Прошу совета по ЯМЗ

[mexhanicus]

Под головку (д-шку) идет металлическая прокладка, а под (и-шку) поранитовая, как правильно заметили в/каналы немного разного расположения. Ну это пол беды чаще всего везет и герметизация жидкости получается.
Главное в другом - блок цилиндров точнее посадочное место под бурт гильзы отличается по глубине, соответственно выступание бурта гильзы для этих головок разное. Не знаю почему, но на практике (когда у нас на сборке тупо ошибаются) при этом испытания проходят без проблем, мы получаем рекламацию с характерным дефектом - обрыв бурта гильзы. Как то вот так.

Я имел ввиду не головки разные , а прокладки разные , что асбостальную старого образца поставили на мотор под голову нового образца ( без проточек но с трубками в головке под форсунку ) .

Спасибо за ответ.
Еще вопросик: головы под металл и асбо-металл отличаются только проточками по диаметру цилиндра на привалочной плоскости. ( то есть хочу спросить: если есть проточки-обязательно металл, а если нет-асбометалл). Если не говорить про каналы.
Еще: у нас в магазинах есть прокладки асбометаллические с круглыми отверстиями и с отверстиями в виде капель, вторые вроде как универсальные.
Вообщем мне нашли на разборке головы нового образца (топливные трубки входят в голову), а были снаружи. Вроде подошло. Они без проточек. Каналы совпадают.
Спасибо

Всё верно , это просто ГБЦ нового образца , она усиленая , с винтовыми каналами , подходит под асбостальную так как без проточек .

[wal]

Мы раз с напарником "обожглись" на прокладках(вода в поддон пошла),с тех пор ставим только с водяными отверстиями каплевидной формы,проблем с ними никогда небыло.

[DDD]

mexhanicus, будет скорее всего течь ОЖ.

sergeygli, значит вот характерные отличия ГБЦ:
И-шка, (на ней отлита литера "И" в корыте, ну там где коромысла), стенки между каналами впуска и выпуска тоньше, на привалочной поверхности нет "царапка по диаметру цилиндра", запрессовка седла под клапана глубокая - когда клапан закрыт он находится примерно на уровне плоскости, диаметр седла под выпускной клапан меньше чем на Д-шке.
Д-шка,(на ней отлита литера "Д" в корыте, ну там где коромысла), стенки между каналами впуска и выпуска толстые, на привалочной поверхности есть "царапок по диаметру цилиндра", запрессовка седла под клапана не глубокая - когда клапан закрыт он находится выше уровня плоскости, диаметр седла под выпускной клапан больше чем на И-шке.

Ну и соответственно прокладки, на И-шку поранит, на Д-шку металл. Момент затяжки 22-24 кгс. Поранит через пару тыщь протянуть, а металл - как затянул - больше не трогаем.

[sergeygli]

СПАСИБО ВСЕМ!!!!! Информация ценная.
С наступившим Новым годом!!!!!!!

[vulcan67]

mexhanicus, будет скорее всего течь ОЖ.

sergeygli, значит вот характерные отличия ГБЦ:
И-шка, (на ней отлита литера "И" в корыте, ну там где коромысла), стенки между каналами впуска и выпуска тоньше, на привалочной поверхности нет "царапка по диаметру цилиндра", запрессовка седла под клапана глубокая - когда клапан закрыт он находится примерно на уровне плоскости, диаметр седла под выпускной клапан меньше чем на Д-шке.
Д-шка,(на ней отлита литера "Д" в корыте, ну там где коромысла), стенки между каналами впуска и выпуска толстые, на привалочной поверхности есть "царапок по диаметру цилиндра", запрессовка седла под клапана не глубокая - когда клапан закрыт он находится выше уровня плоскости, диаметр седла под выпускной клапан больше чем на И-шке.

Ну и соответственно прокладки, на И-шку поранит, на Д-шку металл. Момент затяжки 22-24 кгс. Поранит через пару тыщь протянуть, а металл - как затянул - больше не трогаем.

"236-1003014-И3 - Блочная на 3 цилиндра, с отверстиями под топливные трубки высокого давления (форсунка с коротким штуцером"
"236Д-1003014 - Блочная на 3 цилиндра, с отверстиями под топливные трубки высокого давления (форсунка с коротким штуцером). На привалочной поверхности в зоне уплотнения гильз имеются кольцевые проточки под металлическую прокладку газового стыка "

Вот и все отличия. Вполне можно поставить ГБЦ "Д" но с прокладкой 236-1003210-В5 (В6, В7, В8) (отличаются материалом (асбестовые и неасбестовые)). Однако всё это для гильз 236. у гильз 7511 выступание бурта над блоком почти в 16 раз больше (1,535 - 1,635 мм у евро2, против 0,065-0,165 мм у евро1)

[DDD]

Да, и головки под длинные штуцера форсунок уже лет как 10 не выпускаются.

[vulcan67]

Да, и головки под длинные штуцера форсунок уже лет как 10 не выпускаются.

Спасибо армии, ещё находим.

[mexhanicus]

Да, и головки под длинные штуцера форсунок уже лет как 10 не выпускаются.

А взамен например на Е0 идут такие же как и на Е2 ? Помоему там толщина днища несколько отличается , да и каналы впуска бе закрутки .

[vulcan67]

Да, и головки под длинные штуцера форсунок уже лет как 10 не выпускаются.

А взамен например на Е0 идут такие же как и на Е2 ? Помоему там толщина днища несколько отличается , да и каналы впуска бе закрутки .

У нас 3 двигателя 236Б, у первого (2001гв) - ГБЦ под форсунки с длинными штуцерами, а у двух (2002 и 2011) - под короткие.

И ещё: на всех 3 разные поршневые. Хотя марка не менялась.

[DDD]

Смотря где покупал эти моторы, кто их собирал?!

[sergeygli]

Спасибо всем за обсуждение вопроса
Но все равно запарился... Еще раз:
1. имею мотор 236М2. асбостальная прокладка. длинные штуцера форсунок. прокладка с круглыми отверстиями каналов охлаждения. надпись на голове не совсем понятна: вроде как 4-1 или н1 (над средним цилиндром). есть еще треугольник и окружность с чертой. цифры не читаемы. проточек по диаметру цилиндра на привалочной поверхности нет (все гладко).
2. привезли с разборки: надпись над средним цилиндром больше похожа на Д. плюс по краям надписи какие-то и окружность с двумя чертами. была с остатками асбостальной прокладки. поверхность тоже без проточек (гладкая). трубки короткие. отверстия по отпечаткам каплевидные. каналы впуск-выпуск похожи. клапана одинакового диаметра. утопание клапанов вроде идентичное. высота головок одинаковая.
Меняю по причине трещин на перемычках на всех шести цилиндрах. К "разборке" "привела" недостаточная платежеспособность счастливого автовладельца (естественно после посещения магазина).
вроде бы все нормально, но напрягает:
1. несовпадение каналов охлаждения. то есть перекрытие отверстий в среднем процентов на 20. если прикладывать прокладку старую с круглыми отверстиями. если брать новую прокладку с каплевидными отверстиями, при ее наложении туда-сюда вроде все в норме. ?-не уменьшится ли критично поток-?
2. недопонял: "DDD" писал про обрыв бурта гильзы. почему? ведь в принципе ничего не меняется: прокладка та же, прижим идет также по бурту...
Простите за тугоумие , просто хотелось бы разобраться окончательно... не дает покоя... педантичный я
СПАСИБО ВСЕМ

[vulcan67]

Бери асбестовую прокладку (из тех что я называл) тн турбовые и ставь смело. Приходилось ставить на один двигатель и ту и ту гбц одновременно (до ремонта). Ничего страшного.

[vulcan67]

Ещё небольшое замечание: Необходимо заменить топливные трубки к форсункам. Ну и форсунки соответственно (или просто штуцеры).

[wal]

Меняются только штуцера,а прокладки надо ставить с отверстиями каплевидной формы.

[DDD]

sergeygli, у тебя обе головки И-шки, только одна лохматых годов.
Про обрыв бурта сам не понимаю, но факты, факты...