Моторный центр ::АБ-Инжиниринг:: Ремонт деталей. Гильзовка блока цилиндров, опрессовка головки блока, опрессовка блоков, гильзы Darton

Горячая вакансия - станочник-универсал широкого профиля!

НОВАЯ УСЛУГА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ И АВТОСЕРВИСОВ - БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДЕТАЛЕЙ В РЕМОНТ И ИЗ РЕМОНТА

Сегодня Специализированный моторный центр (СМЦ) "АБ-Инжиниринг" обладает большим комплексом современного высокоточного оборудования знаменитых мировых производителей — датской компании AMC-SCHOU и французской компании SERDI.

Технологии ремонта моторных деталей в СМЦ базируются как на собственном опыте, так и на опыте других фирм, работающих в этом же направлении. Выбор технологии ремонта определяется, в основном, двумя главными факторами — используемым станочным оборудованием и требованиями ремонтной практики (качество ремонта, надежность в эксплуатации).

В СМЦ многие операции по мехобработке деталей традиционны и не представляют собой ничего нового для специалистов в данной области. Однако ряд ремонтных технологий резко отличаются от общепринятых.

Расточка блоков цилиндров, хонингование блоков и установка ремонтных гильз в блоки цилиндров (гильзовка блоков)

Блоки цилиндров во многих мастерских уже традиционно много лет ремонтируют так называемым «прямым» хонингованием цилиндров без предварительного растачивания. В результате дефекты блока, в первую очередь, непараллельность цилиндров и их неперпендикулярность постелям подшипников, сохраняются и после ремонта цилиндров. А в некоторых случаях кривизна цилиндров после прямого хонингования блока цилиндров становится даже больше, чем это было до ремонта.

Избежать всего этого позволяет технология, применяемая в СМЦ: для всех без исключения двигателей вначале выполняется расточка блока цилиндров, и лишь после этого производится хонингование блока цилиндров методом плосковершинного хонингования.

Для повышения качества ремонта блоков с 2007 года для расточки цилиндров любых двигателей применяется лучший в мире расточной станок AMC-SCHOU CM1200V, который всегда можно посмотреть в работе, посетив наше производство.

Кроме того, учитывая высокие требования к качеству обработки блоков современных двигателей, а также возросший спрос на этот вид работ, СМЦ "АБ-Инжиниринг" оформил заказ в компании AMC-SCHOU на новый высокоточный хонинговальный станок AMC-SCHOU H260A, который скоро можно будет посмотреть в работе.

Установка ремонтных гильз в блоки цилиндров — гильзовка блоков цилиндров, в СМЦ осуществляется с обязательным применением жидкого азота.

Жидкий азот — это жидкость, имеющая температуру кипения около –170°С при нормальном давлении. При охлаждении до такой температуры у детали заметно (от 0,05 мм до 0,15 мм в зависимости от диаметра) уменьшается посадочный размер, что позволяет установить ее в отверстие «от руки». При этом можно легко обеспечить необходимый натяг в соединении, не прибегая к каким-либо усилиям при помощи пресса или даже молотка (последнее еще встречается в ремонтной практике).

Альтернатива «азотной технологии» — нагрев ответной детали до 180-200°С. В настоящее время так делают в большинстве мастерских. Однако нагрев сопряжен с целым рядом трудностей — необходима печь достаточно больших габаритов, велики затраты электроэнергии, после нагрева и охлаждения деталь может «повести», трудно использовать специальные герметики, т.к. при повышенных температурах они сразу кристаллизуются.

Гильзы DARTON, установленные в блок цилиндров SUBARU - нажмите, чтобы посмотреть полную картинку

В СМЦ используется оригинальная технология запрессовки, которая включает в себя: охлаждение детали в жидком азоте, подогрев до 50-60°С ответной детали, нанесение в отверстие ответной детали специального аэробного герметика и установку (запрессовку) «от руки». В рамках этой технологии устанавливаются направляющие втулки и седла клапанов в головку блока, гильзы в блок цилиндров и втулки в верхнюю головку шатуна. Надежность посадки деталей подтверждается тем, что за время использования этой технологии не выявлено случаев негерметичности или самопроизвольного ослабления посадки деталей.

Строгое соблюдение технологий ремонта, точное оборудование и высокая квалификация персонала позволяют также выполнять специальные работы. К таким работам относится в 1-ю очередь установка в блоки цилиндров специальных гильз от американской компании DARTON Sleeves, специализирующейся на выпуске гильз для самых мощных моторов. По технологии, рекомендованной компанией DARTON, в СМЦ устанавливаются "сухие" и "мокрые" гильзы на многие двигатели Subaru, Toyota, Honda, Nissan, Ford и другие.

...Подробнее о расточке блоков цилиндров
...Подробнее о хонинговании блоков цилиндров
...Подробнее о гильзовке блоков цилиндров
...Подробнее о станках для расточки и хонингования блоков
...Цены на ремонт блоков цилиндров
...Ремонт блоков цилиндров в С-Петербурге

Шлифовка коленчатого вала

Коленчатые валы в СМЦ ремонтируются при строгом соблюдении техпроцесса шлифовки. Так, коренные шейки шлифуются только в центрах. При необходимости предварительно выполняется правка центровых фасок вала в токарном станке с помощью люнета, чтобы обеспечить точную установку вала в шлифовальном станке. Допустимые биения хвостовика и поверхности заднего сальника не превышают 0,02 мм, причем валы с биением средней коренной шейки более 0,1-0,12 мм шлифуются только после правки. Кроме того, после шлифовки все шейки вала в обязательном порядке полируются.

К сожалению, устаревшее отечественное оборудование не может в полной мере удовлетворить тем требованиям к точности шлифовки коленчатых валов, которые сегодня предъявляются к современным двигателям. Именно поэтому в СМЦ "АБ-Инжиниринг" с 2007 года используется высокоточный шлифовальный станок AMC-SCHOU K1500U в самой полной комплектации, включая активный электронный измеритель размера шейки в процессе шлифования. Этот шлифовальный станок всегда можно увидеть в работе.

...Подробнее о шлифовке коленчатого вала
...Подробнее о правке коленчатого вала
...Подробнее о станках для шлифовки коленчатого вала
...Цены на шлифовку коленчатого вала
...Ремонт коленчатого вала в С-Петербурге

Ремонт головок блока цилиндров

Головки блока цилиндров, как известно, нередко требуют разных видов ремонта. Такие операции, как фрезеровка плоскости (или шлифовка для чугунных и дизельных головок блока), выполняются в СМЦ традиционными способами. Однако технологии таких операций, как замена направляющих втулок и, в особенности, седел клапанов, в СМЦ отличны от того, как это делается на многих других ремонтных предприятиях.

Главное отличие состоит в использовании жидкого азота для создания большой разности температур сопрягаемых деталей.

Станок SERDI 4.0 Power уже установлен в нашем цехе - нажмите, чтобы посмотреть полную картинку

В 2009 году станок SERDI 3.0 был заменен на самый мощный станок в линейке SERDI - SERDI 4.0 Power. Эта машина способна с точностью в 0,01 мм обрабатывать седла клапанов любой техники - от самых маленьких мотоциклов до самых больших грузовиков. А о притирке клапанов мы не вспоминаем уже 4 года.

Ремонт различных дефектов деталей (задиры, эрозия, раковины, трещины и т. п.) в СМЦ осуществляется с помощью установки газодинамического напыления ДИМЕТ 403. Данный способ восстановления деталей показал заметные преимущества перед сваркой и широко применяется в СМЦ при ремонте головок и блоков цилиндров.

Для обработки седел клапанов в головках блока цилиндров в СМЦ сегодня используется самый мощный и высокоточный станок фирмы SERDI (Франция) — SERDI 4.0 Power. Его отличительные особенности — три воздушные подушки в системе центрирования инструмента по отверстию направляющей втулки клапана (патент фирмы SERDI) и воздушная подушка стола для крепления головок блока. Поскольку рабочий узел или шпиндель станка, висящий сразу на 2-х плоских и одной сферической воздушных подушках, не испытывает никаких сил трения при центрировании, точность обработки седла клапана (биение относительно отверстия направляющей втулки) составляет не более 0,01 мм. На сегодняшний день это самое точное головочное оборудование в мире, способное обрабатывать седла клапанов мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей в диапазоне диаметров 16-120 мм при диаметре стержня клапана от 4 мм.

Не отстает по точности и используемый в СМЦ станок для шлифовки клапанов SERDI HVR90 — биение фаски клапана после обработки не превышает 0,005 мм при диаметре стержня 4–14 мм и диаметре тарелки до 90 мм. Такой выдающийся результат достигается благодаря патентованному способу зажима клапана. Высокая производительность станка позволяет прошлифовать комплект клапанов всего за считанные минуты, причем не только фаски, но и торцы.

Широкое применение в СМЦ нашла опрессовка головок и блоков цилиндров с целью проверки герметичности и обнаружения дефектов в стенках камер сгорания и цилиндров. Эта опереция проводится на опрессовочной машине SERDI SPT1501. Таким способом удаётся выявить трещины там, где визуально их обнаружение невозможно.

Для фрезеровки и шлифовки плоскостей применяется плоскошлифовальный станок AMC-SCHOU SG1400V, который обеспечивает высшее качество обработки любых головок блока цилиндров, включая форкамерные. Этот станок обладает также наивысшей надежностью, долговечностью и точностью, что позволяет снимать с плоскости минимально возможный припуск.

Ремонт головок блока ВА3, ГАЗ и других отечественных автомобилей

Ремонт головок блока отечественных автомобилей представляет собой отдельную проблему. Практика показывает, что трудности достижения высокого качества ремонта головок ВА3, ГАЗ, ЗМЗ и других отечественных производителей весьма велики, если используется традиционный ручной инструмент. Основные причины этого — в несоосности направляющих втулок и седел клапанов после их обработки, особенно, если седла клапанов выполнены из твердых материалов (ГАЗ).

С другой стороны, новые клапаны для отечественной техники, приобретаемые через магазины и оптовые базы, имеют низкое качество — биение их рабочей фаски относительно стержня, как правило, превышает все разумные пределы. Очевидно, некачественно выполненный ремонт влечет за собой снижение ресурса моторов, повышение расхода топлива и токсичности выхлопных газов, падение мощности, что нередко отмечают многие водители. Не спасает положение и покупка новой ГБЦ в сборе — в этом случае приходится сталкиваться не только с большой кривизной седел клапанов (свыше 0,04мм вместо допустимых 0,01 мм), но и с браком литья (поры и трещины), при котором головка блока вообще не может быть установлена на блок цилиндров.

Выход один — использовать при ремонте не дешевые инструменты, а профессиональное оборудование. Так, при обработке седел клапанов головок отечественных автомобилей на станках SERDI S3.0 и SERDI 4.0 Power биение седла клапана относительно направляющей втулки не превышает 0,01 мм, а шлифовка новых клапанов на станке SERDI HVR90 позволяет добиться биения рабочих фасок не выше 0,005 мм. В результате из технологии ремонта отечественных моторов удается полностью исключить притирку клапанов, одновременно обеспечив не только высокую герметичность, но и ресурс клапанного механизма. При этом все указанные параметры отремонтированных головок блока превышают аналогичные для новых ГБЦ. И именно эта современная технология используется сегодня в СМЦ, в отличие от многих других сервисов, цехов и специализированных центров, продолжающих по старинке работать ручным инструментом.

...Цены на ремонт головок блока цилиндров
...Ремонт головок блока цилиндров в С-Петербурге

Ремонт шатунов

Шатуны длительно работавших моторов нередко требуют восстановления геометрии нижней головки и замены втулки верхней головки. Если первое не представляет каких-либо технологических трудностей, то замена втулки в некоторых мастерских выполняется по упрощенной технологии (только хонингованием), в результате которой оси отверстий верхней и нижней головок становятся непараллельными.

В СМЦ после замены втулки ее внутренняя поверхность в обязательном порядке растачивается, причем базой для установки шатуна в станке служит отверстие нижней головки. Аналогично при сильном износе отверстия нижней головки оно также вначале растачивается, и лишь затем хонингуется.

...Подробнее о ремонте шатуна
...Цены на ремонт шатунов
...Ремонт шатунов в С-Петербурге

Ремонт постелей в блоках и головках блоков

Для ремонта постелей подшипников в СМЦ используется высокоточный горизонтально-расточной станок фирмы AMC-SCHOU — L2500V. Станок способен растачивать соосно, причем одним резцом, отверстия диаметром от 22-200 мм, что охватывает весь диапазон существующих моторов — от головок блока мотоциклов до блоков цилиндров тяжелых грузовиков. В отличие от хонингования, расточка постелей позволяет не только добиться более высокой точности, но и минимального смещения оси постелей, что дает возможность сохранить ресурс не только самого мотора, но и коробки передач.

Для ремонта постелей распредвала, получивших серьезные повреждения в результа-те масляного голодания, используется также установка для напыления ДИМЕТ 403. Так, перед расточкой поврежденные поверхности предварительно восстанавливаются нанесе-нием слоя алюминия с цинком. Эта технология позволяет практически сохранить ось постелей распредвала в исходном положении даже при самых серьезных повреждениях постелей, обеспечивая тем самым наивысшее качество ремонта.