Эксплуатировалась преимущественно в городских условиях, т.е. короткие пробежки между стартами, а так же частые старты остывшего (холодного) двигателя в течении суток + длительные стоянки 1-2 недели между пробегами (связано с командировками).
Отношение к машине бережное и аккуратное, все предписанные регламентные работы по ТО выполнялись в срок во время.
И тем не менее "охотится" за неисправностью пришлось дня четыре, прежде чем точно был поставлен диагноз, так как перебой в работе двигателя то появлялся, то пропадал. Причем по закону подлости иногда прямо по дороге на СТО, либо перед воротами бокса.
Одну компрессию перемеряли раз 5, каждый раз норма.
Удалось точно выявить температурный диапазон при котором неисправность проявляла себя наиболее часто и явно, он соответствовал 25-40 градусам.
Дальше надо было уложиться в 5 минут на локализацию. Задача осложнялась тем, что сканер по пропуску воспламенения ругался совсем на другой цилиндр, причем каждый раз на разный.
Итог "охоты" представлен на фото ниже:
Теперь представьте себе ситуацию, что владелец автомобиля продвинутый интернет пользователь пытающийся быстро и за дешево самостоятельно найти и устранить неисправность, или еще хуже звонящий по телефону на разные СТО и пытающийся вылечить машину по телефону...
Каждый конкретный случай - это отдельная история от производителя различных моделей автомобиля и двигателя + систем управления - не смотря на схожесть симптомов...
. Непонятно только, что с головкой-то случилось 
...
