Я тут новенький и прошу строго не судить
.Так уж вышло что мотор мой требует капитального ремонта и выкидывать деньги на очередную "переборку" не хочется. Ранее повторил ошибки многих людей которые приобретают контрактные моторы. Мотор покупал напрямую из Кореи, чем все это обернулось можно почитать и посмотреть тут: http://clubsantafe.ru/forum/viewtopic.php?t=13426 .
После "переборки" контрактника в сервисе он прошел 33 т.км. и снова просит ремонта. На соседней ветке форума я выкладывал фото и рассказывал о ситуации. http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?f=8&t=7677
В общем решил что буду мотор своими руками разбирать и собирать, естественно все детали требующие станочных работ будут цехе АБ-ИНЖИНИРИНГ. Время, место и инструмент для работ имеется (пока кроме измерительного). Опыта не много по моторам автомобилей но уверен справлюсь не спеша. В юношестве реанимировал моторы мотоциклов "Минск М1", ИЖ49, УРАЛ. в общем это было для меня хобби.
Понимаю что только вскрытие и дефектовка деталей мотора определит полный спектр работ, предполагая что поршни придется менять, возможно и на другую размерность. Начитавшись и насмотревшись тем про переделку моторов под ГБО решил что попробую и я, так как 99% пробега у меня на газе, пробег в год более 30 т.км.
Тут видео с переделанным мотором под ст.сж. 14:1 для работы на метане http://www.youtube.com/watch?v=A9l3V4mbyyQ (пока мотор не ставился на автомобиль). Через социальные сети я пообщался с этим парнем и выяснил что он ранее собирал мотор со ст.сж 11,5 под сжиженный газ и получил уменьшение расхода сжиженного газа от 3 до 5 литров на 100км. пути. ДВС стоял на Газели прошел более 30 т.км. потом развалилась помпа и перегрев.
Мой мотор: G6CU, 3497 см.куб., V6, DOCH, 193-211л.с., 24 клапана, бензин.
Мотор родственник 6G74 ставился на Паджеро, коленвал, кольца и многое другое взаимозаменяемы.
Я хочу сделать капитальный ремонт своего мотора с небольшим тюнингом, оснавная цель которого уменьшение расхода сжиженного газа. Хочу немного приподнять степень сжатия. Заказать в конструкторском бюро АБ-Инженеринг поршни с вытеснителем под мой блок после расточки или проточить ГБЦ если это позволит конструкция. Есть возможность редактирования прошивки ЭБУ, можно откатать на стенде автомобиль.
Я очень прошу всех крикунов и противников газа не флудить, конечно проще все оставить как есть! В очередной раз услышать что газ на моторе это зло не интересно. Самые ярые противники газа как привило те кто на нем никогда не ездил.
СОБСТВЕННО ПЕРВЫЙ ВОПРОС:
Какую степень сжатия выбрать для оптимизации работы мотора на сжиженном газе но при этом сохранить возможность использования бензина АИ98 на всех режимах работы ДВС (у кого был реальный опыт поднятия ст.сж на спортивных моторах и до какого значения)?
- еще в 20-х годах прошлого века, когда пошла авиация, было установлено, что диаметр цилиндра имеет самое большое влияние на СЖ 
- потому что от него зависит, сколько времени нужно пламени, чтобы добраться от свечи до стенки, пока у стенки чего-нибудь не взорвалось и не вызвало детонационную волну 
. Поэтому меньшие цифры степени - для больших цилиндров, а большие - для малых 
... Если ручонки шаловливые некуда девать 
: