Приводные центробежные компрессоры

[Deillo]

Вы меня не правильно поняли, никакой подшипник не умирает, но в целях уменьшения диаметра колеса и габаритных размеров есть необходимость увеличить обороты. Для этого необходима проточная смазка подшипников. Вопрос в правильном её обеспечении спомощью маслянной системы двигателя или сделать автономную.

[AB-Engine]

Надо пробовать . Проточная смазка нужна не для смазки, а для охлаждения подшипников - для нее нужны форсунки и хороший слив в картер. Не факт, что это нужно, но разрушение подшипников будет признаком такой необходимости. Переход на подшипники скольжения в этой конструкции может быть сложным вследствие необходимости еще и дополнительных упорных подшипников, поэтому шариковые предлагаем оставить .

[stas]

сдается мне что с одним подшипником шариковым этот паравоз летать не будет . игольчатый туда просится и пара упорных . на крайняк два шариковых

[AB-Engine]

Игольчатые нельзя - они на больших скоростях не работают, потому что иголки без сепаратора друг об друга зело трутся .

[stas]

а игольчатые на больших скоростях перестают работать как качения и работают как скольжения так нам пояснял умный на заводе подшипниковом где трудовую биографию начинал .мож врал конечно

[AB-Engine]

Ага - там только такого скольжения и не хватает . Нехорошо это - сепаратор обязательно нужен, а тогда это роликовый подшипник становится . Но мы бы оставили шариковый - он осевую нагрузку держит . Кстати, в конструкции на чертеже непонятно - один подшипник должен быть весь зажат по оси, а 2-й свободен и на валу и в корпусе .

[mexhanicus]

Главный вопрос в ентой теме про ресурс подшипников , это не нагрузка "на ось" или крутящий момент на валу , а ОБОРОТЫ вала ротора в минуту .

Каждый тип подшипника выдерживает только определённый диапазон оборотов . Шарикоподшипник наиболее эффективен для сокращения "расходов" на трение , но вот с точностью изготовления и первоначального рабочего люфта у таковых подшипников - дело не очень обстоит . Для целей указанных выше вообще-то есть специально изготовленные шарикоподшипники с "пониженным" зазором в узле и высокой точностью изготовления . Но они не дёшевы и требуют очень высокой точности их монтажа и соот-нно изготовления корпуса куда они "втанут" . Охлаждение необходимо если будет нагрев конструкции от компримирования и трения узлов качения , более 180-200 гр.

[Deillo]

На практике происходят обсолютно обратные вещи. Для работы необходим максимальный тепловой зазор и выдерживающая высокие обороты дорожка уплотнения.

[sanil]

Чёрт подери это был мой следующий вопрос на самом деле понятно что с турбиной тут сравнивать нечего. НО если эта игрушка стоит 15т.р. спрос на нее будет. многие хотят добавить 20-30hp без доработок самого двигателя, еще бы в купе к этой "штуковине" эл.муфту, спрос был бы приличный!

Чуток не угадали Эта Приблуда стоит от18-23000 рупи А если с турбо китом на ваз то и до 40000 и в описаний характеристик подшибники-ремень меняются через 50000км как то так

[rztofik]

Эта Приблуда стоит от18-23000 рупи

розница наценивает минимум 30% , а в случае с псевдо-супер-турбо и того больше. так что скорее всего реальная цена около 15т.р.

[promobass]

у меня есть такой компрессор, тока американский, стоял на тахе, дул 0.5, два года откатал, продаю.

[вова101]

Игольчатые нельзя - они на больших скоростях не работают, потому что иголки без сепаратора друг об друга зело трутся

выскажу свою точку зрения :мне кажется что они б наоборот ходили--на камазе на хвостовике редуктора стоит прямой роликовый подшипник без сепараторов и ходит без проблем и нагрузка там боковая а тут только центробежная,еще пример каток гусеничного трактора-сотки -то ж самое .
когда искал закрытый импортный высокоскоростной шариковый подшипник так в магазине сказали что они отличаются от простых шариковых увеличенным зазором и возможно латунным сепаратором (чтоб не шумел )-как то так .