Постройка мотора на 11193 блоке для езды на ГБО

[satmaster56]

Расточка идёт от нижней базовой поверхности, которая (лопустим) находится строго параллельно коленвалу. На координатке заваливаем блок на одну десятку на переднюю плоскость, т.е на ту сторону, которая обратна помпе и маслофильтру. Потом растачиваем относительно этой заваленной плоскости. получается , что цилиндр получает угол к оси коленвала. если смотреть со стороны ГРМ, то верх завален в лево, низ завален в право.

[mexhanicus]

Расточка идёт от нижней базовой поверхности, которая (лопустим) находится строго параллельно коленвалу. На координатке заваливаем блок на одну десятку на переднюю плоскость, т.е на ту сторону, которая обратна помпе и маслофильтру. Потом растачиваем относительно этой заваленной плоскости. получается , что цилиндр получает угол к оси коленвала. если смотреть со стороны ГРМ, то верх завален в лево, низ завален в право.

Тока енто может сыграть обратный эффект при движении поршня вверх , а так же "тормозить" масляным клином поршень при движении вниз при такте сгорание/расширение , особенно сильно .

[satmaster56]

При движении поршня вверх такой силы на ненагруженную сторону не будет даже на заваленном цилиндре как при движении поршня вниз. За то угол уберёт часть прижимающей силы при движении вниз

[mexhanicus]

При движении поршня вверх такой силы на ненагруженную сторону не будет даже на заваленном цилиндре как при движении поршня вниз

Не обманывайтесь ! Ещё как "убЪётс" нижнюю частьюбки поршня ненагруженной стороны ( там всегда НЕ достаток смазки , спросите у АВ ) !

За то угол уберёт часть прижимающей силы при движении вниз

Не сказал бы . Во первых поршень никогда свободно не будет "опускаться" вниз , а будет как бы "набегать" на пов-ть цилиндра , создавая дополнительную нагрузку трения .
Во вторых настолько малый угол атаки оси цилиндра НЕ ДАСТ значительного снижения силы N , а напротив как бы не перечекнул и не прибавил больше нагрузки .
В третьих не будем забывать про "торможение" клином .

[satmaster56]

Т.е. получается, что завал цилиндра - это изобретение велосипеда. Не стоит играть геометрией?

[mexhanicus]

Т.е. получается, что завал цилиндра - это изобретение велосипеда. Не стоит играть геометрией?

Не в вашем случае .

Хотя если бы вы "поиграли" чисто смещением оси цилиндра относительно оси к/вала , то это могло бы не только снизить боковую нагрузку , НО и дать прирост крутящего момента . Но лучше не заниматься этим с тазовским блоком ....

[satmaster56]

Крутящего момента на 84 колене и так море. Понятно вобщем.
Вернёмся к кольцам. Вазовского варианта колец на 77 нет. Это могут быть примовские кольца или федераловские для того же Ауди. Однако Вазовский вариант с коробчатым маслосъёмным кольцом. Я же давал два варианта с наборным.
Какой же вариант кольца использовать? Коробчатое или наборное? Предположим, что масло используется всегда хорошего качества.

[satmaster56]

Кстати, сместить цилиндр относительно коленвала к правой стороне двигателя, если смотреть со стороны ГРМ десяточки на 3 совсем не сложно при расточке. Запас по стенке цилиндра останется ещё примерно в пару милиметров. Для блока критичным не будет. Если в этом есть смысл, то не проблемма

[mexhanicus]

Крутящего момента на 84 колене и так море

Так можно не только его повысить , НО и например сэкономить ...

Однако Вазовский вариант с коробчатым маслосъёмным кольцом. Я же давал два варианта с наборным.
Какой же вариант кольца использовать? Коробчатое или наборное? Предположим, что масло используется всегда хорошего качества

Конечно наборные лучше , но и коробчатые не плохо работать будут . Тем более это газовое топливо , которое отличается "чистотой" масла .

[satmaster56]

А как же с расточкой? Делать смещение на 3-4 десятки или нет?

[satmaster56]

сместить цилиндр относительно коленвала к правой стороне двигателя, если смотреть со стороны ГРМ десяточки на 3 совсем не сложно при расточке. Запас по стенке цилиндра останется ещё примерно в пару милиметров. Для блока критичным не будет. Если в этом есть смысл, то не проблемма

[mexhanicus]

Кстати, сместить цилиндр относительно коленвала к правой стороне двигателя, если смотреть со стороны ГРМ десяточки на 3 совсем не сложно при расточке. Запас по стенке цилиндра останется ещё примерно в пару милиметров. Для блока критичным не будет. Если в этом есть смысл, то не проблемма

Неее . Такое не будетиметь эффекта . В основном дезаксаж смещением оси делается до 1/12 от хода поршня максимум .
Например в вашем случае можно до 7 мм . А вот начинать можно от 1 , 3 и более мм . Ощутимого эффекта не будет даже от смещения на десятки .

[mexhanicus]

..... к примеру обратите внимание на сколько смещают ось п/пальца в поршне для устранения вреда при перекладке в ВМТ . От 1 и более мм , например в ВАЗовских "тазомоторах" от 1,5 мм .

[satmaster56]

Смещение около 1,5 мм можно получить, если загильзовать блок. Расточкой переместить гильзу от центра и гильза имеет толщину, вот на эту толщину и получится смещение

[mexhanicus]

Смещение около 1,5 мм можно получить, если загильзовать блок. Расточкой переместить гильзу от центра и гильза имеет толщину, вот на эту толщину и получится смещение

Тогда проще просто напросто перевернуть поршня обратной стороной , т.е. смещением на 1,5 мм . На работу мотора никак не повлияет , зато устранит чрезмерную боковую нагрузку , а стук поршней будет тока на холодную , даи не более 5-ти секунд . Как вариант конечно .