Двигатель МеМЗ-968

Georgiy · Сообщение **Georgiy** » 28 фев 2009, 12:39

Прошу помощи в доработке двигателя МеМЗ-968 (Автомобиль ЗАЗ).
Всем наверно извесно, что это советский двигатель с воздушным охлаждением V4 1200сс рабочего объёма. Мощность в стандарте 40 л. с. Практический потолок оборотов 5000 (измерено тахометром).

Начал процесс его доводки с целью поднять его литровую мощность до уровня аналогов (55-60). Но катастрофически не хватает знаний и опыта (из опыта только один капремонт, и то не совсем удачный).

Дайте пожалуйста направление движения:
1.) На что нужно обратить внимание;
2.) Что не особо важно;
3.) Что вообще не повлияет на мощностные показатели.

Если можно, то подробно
Заранее спасибо за помощь.

Сообщение **AB-Engine** » 28 фев 2009, 13:14

Что-то припоминается - коленвал на этих моторах ломался даже в стандарте, как быстро это случится при увеличении мощности?

Georgiy · Сообщение **Georgiy** » 01 мар 2009, 06:50

Ломался он в основном на моторах, которые в народе 30-ками называют. V4 1000сс. Сам наблюдал такие. Там причина проста: в коленвале есть отверстия (не только смазочные), которые ослабляют среднюю шейку, по которой он и ломается.

Есть статья конкретно про МеМЗ-968. В ней всё сводится в основном к осаживанию головки под 92-й бензин, раздиранию каналов (в основном впускных) шаровыми фрезами, да замене распредвала на тот, у которого фазы на 20 градусов шире.
Работы по головке (головкам) я скоро начну, возникли некоторые вопросы:
1.) До какого диаметра их можно увеличить? (в статье цифра 32 мм)
2.) Нужен ли профиль каналу (в нескольких статьях натыкался на сужение, расширение, доп. объём перед впускным клапаном)
3.) Как быть с радиусами стенок (есть картинка про то, что центры этих радиусов не должны быть в одной точке).

Сообщение **AB-Engine** » 01 мар 2009, 19:24

Georgiy писал(а):Ломался он в основном на моторах, которые в народе 30-ками называют. V4 1000сс. Сам наблюдал такие. Там причина проста: в коленвале есть отверстия (не только смазочные), которые ослабляют среднюю шейку, по которой он и ломается.

Есть статья конкретно про МеМЗ-968. В ней всё сводится в основном к осаживанию головки под 92-й бензин, раздиранию каналов (в основном впускных) шаровыми фрезами, да замене распредвала на тот, у которого фазы на 20 градусов шире.
Работы по головке (головкам) я скоро начну, возникли некоторые вопросы:
1.) До какого диаметра их можно увеличить? (в статье цифра 32 мм)
2.) Нужен ли профиль каналу (в нескольких статьях натыкался на сужение, расширение, доп. объём перед впускным клапаном)
3.) Как быть с радиусами стенок (есть картинка про то, что центры этих радиусов не должны быть в одной точке).

Так у Вас же все есть - почему не делаете?

RVR068 · Сообщение **RVR068** » 01 мар 2009, 19:59

AB-Engine писал(а):Что-то припоминается - коленвал на этих моторах ломался даже в стандарте, как быстро это случится при увеличении мощности?

Тоже припоминается, что в те времена сосед по гаражу влупил в него ураловские (был мотоцикл такой) поршни. Машинка с легкостью обгоняла "жигули", но летала... ровно один день. Потом лопнул коленвал. Причем посередке и наискось, то есть зюзик со страшным грохотом, но доехал-таки до дому самостоятельно. Коленвал заменили, а зюзик продали. За 1000 руб. - столько тогда велосипед стал стоить. Дальнейшая судьба зюзика неизвестна.

Georgiy · Сообщение **Georgiy** » 02 мар 2009, 07:11

AB-Engine писал(а):Так у Вас же все есть - почему не делаете?

Побаиваюсь малость, поэтому и поспрошать пришёл, может у кого ест опыт работы с таким мотором.

А про ураловские поршни (D=72): они как раз для 30-ки. У меня 76-е.

Тут из новостей вчерашнего дня: обнаружился зверский прогар выпускногог клапана на моторе (4-й цилиндр) , который я собирал в прошлую весну и ездил всё лето (11000 после ремонта). Жаль тут нельзя фотографию загрузить на форум прямо (без ссылок). Клапану очень сильно поплохело

. Сейчас буду бегать по городу и искать кто сможет фаски на клапанах поправить, да сёдла.

За компанию придётся менять всю поршневую: зазор в соединении (цилиндр - поршень) на вскидку не менее 0,5 + маслянный нагар во всех цилиндрах, который скорее всего и стал причиной прогара. В добавок ко всему у одного из поршней лопнула юбка (продольная трещина). В общем практически всё, что делал - псу под хвост

.

Сообщение **AB-Engine** » 02 мар 2009, 12:25

Georgiy писал(а):Тут из новостей вчерашнего дня: обнаружился зверский прогар выпускногог клапана на моторе (4-й цилиндр) , который я собирал в прошлую весну и ездил всё лето (11000 после ремонта). Жаль тут нельзя фотографию загрузить на форум прямо (без ссылок). Клапану очень сильно поплохело . Сейчас буду бегать по городу и искать кто сможет фаски на клапанах поправить, да сёдла.

Вероятно, это не удастся, и все повторится опять как следствие криворукой ручной обработки седел - мы не знаем ни одного станка для седел в Вашем городе, к сожалению. Обращаем Ваше внимание, что пробег до прогара почти точно соответствует нашим данным о том, что головки блока со сделанными вручную седлами больше 10 тыс. км ходят редко и только случайно.

Georgiy писал(а):За компанию придётся менять всю поршневую: зазор в соединении (цилиндр - поршень) на вскидку не менее 0,5 + маслянный нагар во всех цилиндрах, который скорее всего и стал причиной прогара. В добавок ко всему у одного из поршней лопнула юбка (продольная трещина). В общем практически всё, что делал - псу под хвост .

Кажется, Вы сами ответили на вопрос о форсировании этого моторчика - он не держит даже стандартной мощности...

petertuning · Сообщение **petertuning** » 02 мар 2009, 14:08

www.zaz.kiev.ua
тема обсасывалась много раз там...1.3 обьем, 92 бенз... 65 лошадей и солекс...

Georgiy · Сообщение **Georgiy** » 02 мар 2009, 14:47

AB-Engine писал(а):Вероятно, это не удастся, и все повторится опять как следствие криворукой ручной обработки седел - мы не знаем ни одного станка для седел в Вашем городе, к сожалению. Обращаем Ваше внимание, что пробег до прогара почти точно соответствует нашим данным о том, что головки блока со сделанными вручную седлами больше 10 тыс. км ходят редко и только случайно.

Самой вероятной причиной прогара считаю тот самый нагар, а именно тот кусок, который попал на фаску (направляющие не менял, зазор соответствующе гигантский, колпачков по заводу нема)

А поршень лопнул потому, что я с ним, итак некондиционным, похимичил

. Скажите куда бросить фотку - думаю будет интересно.

Про некондиционность: Сегодня поехал покупать новую ЦПГ. Из комплекта выбраковались все 4 !!! поршня (недопустимая конусность от 0,15 до 0,4 из +0,05 на юбке до дикого минуса к кольцам

). Слава богу в магазине оказался комплект номинальных поршней. Померил - норма, по человечески лужёные (с цилиндрами были голый Al

).
В добавок были найдены ещё советские направляющие втулки клапанов.

Вытекает вопрос: Можно ли сделать на них посадочное место под маслосъёмные колпачки (будут ли они работать при температуре головки до 300 градусов.)

А за ссылку спасибо. Посмотрю. Я сначала поинтересовался на ZAZ.RU, но оказалось среди малолеток там обитают взрослые с инфантильными настроениями. В общем впустую с ними поругались и толку не было.

Сообщение **AB-Engine** » 02 мар 2009, 16:20

Georgiy писал(а): Скажите куда бросить фотку - думаю будет интересно.

Адрес фотки (с расширением JPG) надо выделить мышой и вставить в скобки IMG (выше справа) нажатием на эту кнопку

.

Georgiy · Сообщение **Georgiy** » 02 мар 2009, 22:32

Хорошо. Завтра красиво отфоткаю и выложу.

300 градусов, врядли (если не КАТАСТРОФА), 270 НА и-16(САМОЛЕТ ТАКОЙ) БЫЛО, НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ...

Georgiy · Сообщение **Georgiy** » 04 мар 2009, 15:36

Я сам не измерял. Говорю, что слышал.

А втулки пришлось купить Вазовские. Те совковые оказались в пролёте по наружнему диаметру. Плюс одна с трещиной.

Вопрос про маслосъёмы пока открыт (ставить или не ставить). Теперь на ВАЗ втулки.

Кто ближе к Новокузнецку (Кемеровская область) помогите с правкой сёдел и шлифовкой фасок на клапанах. У нас в городе нет подходящего станочного оборудования. Готов отправить грузовозами.

Сегодня были вынуты старые направляющие. Померил для прикола отверстие. В итоге получил седлообразность в 0,15

А вот и обещанное фото :

[img]http://www.zaz.ru/forum/ipb.html?act=at ... d=9248/img]

[img]http://www.zaz.ru/forum/ipb.html?act=at ... d=9247/img]

Сообщение **AB-Engine** » 04 мар 2009, 22:19

Georgiy писал(а):А вот и обещанное фото :

[img]http://www.zaz.ru/forum/ipb.html?act=at ... d=9248/img]

[img]http://www.zaz.ru/forum/ipb.html?act=at ... d=9247/img]

Так фото не работают

.
Должен быть адрес фото. Это не адрес страницы с фото, а именно адрес фото, заканчивающийся на точка-JPG. Тогда выделяем адрес и нажимаем кнопку IMG - получаем:
[img]..........JPG[/img]

Но предварительно рекомендуем набрать адрес фото в браузере - если фото появится, все правильно, если нет - неправильный адрес, пытаться бесполезно

.

Georgiy · Сообщение **Georgiy** » 05 мар 2009, 09:32

Я фотки просто в другом форуме вкладывал (у вас напрямую загружать нельзя). Если ссылку в броузер воткнуть, то она фото покажет. Вопрос как узнать ссылку на картинку тогда? Я просто не знаю

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Двигатель МеМЗ-968

Двигатель МеМЗ-968

Re: Двигатель МеМЗ-968

Re: Двигатель МеМЗ-968