прост писал(а):что можно было добавить и не навредить - все в моторном масле есть и глубоко сомневаюсь,что мелкие производства могут внести "новую струю" или обладать каким нибудь "ноу хау" не доступным крупнейшим игрокам на этом рынке.
Есть станок, к которому можно подвести 16 летнего пацана и заставив его выучить последствия нажимания трех имеющихся кнопок - получить полноценную рабочую точку. Есть и другой вариант - набор инструмента вместо станка, но тут уже потребуется дядька с мозгами и руками. Станок купить проще чем "мозги с руками", но второй вариант позволяет получать результат в более широком диапазоне ибо не зажат программными ограничениями.
При всем своем желании, ни производители масел, ни производители авто не могут просчитать всех нюансов эксплуатации конкретной машинки и поэтому могут предложить лишь некие усредненные решения. Например на современных сетевых авто, любая поломка ЭБУ имеет решением - замену блока на новый, но для любого квалифицированного радиоэлектронщика это будет являться нонсенсом если он видит (к примеру) в этом блоке лишь один сгоревший транзистор, после замены которого, блок возвращает свою работоспособность. И он может даже не знать параметры конкретной детали (любят сейчас это скрывать), но имея знания - может их рассчитать самостоятельно или подобрать экспериментально. Производители конечно дядьки крутые, но каких то эксклюзивных познаний в той же физике-химии они ведь не имеют.))
Так же думаю что вполне себе уже очевидно, что цели производителей и потребителей все больше и больше расходятся. Последних интересует (в том числе) ресурс, а первые, видят в нем удар по своей прибыли. Бороться с этим в открытую они не могут, а посему пытаются отвлечь потребителя предложением комфорта, давя втихую "ненавистный" ресурс. Кого то устраивают правила такой игры и они их принимают, а кому то неинтересно отключать мозги и слепо верить в заботу о себе со стороны производителей.
Поэтому то что возможностей у "корпорации" гораздо больше чем у любого "одиночки" - спору конечно нет, но только совсем не очевидно, что они одни и те же задачи решают, а посему, при решении определенных задач, "одиночка" вполне себе может и преуспеть.))
прост писал(а):по поводу "новомодных масел",снижающих трение и экономящих топливо(АСЕА А1\В1, А5\В5 ,Ilsac GF4\5) - они все ,как правило, обладают сниженным (до 3.5) HTHS (высокотемпературной вязкостью на сдвиг - измеряется при 150оС и сдвиговых нагрузках - имитирует поведение смазочного слоя в подшипниках коленвала) - подходит только для серьезно модифицированных двигателей (думаю,что не все двигатели ,используемые Вольво к таковым относятся,а требования маловязких масел в них это сугубо экологические требования)
Наиболее распространенным двигателем у вольво (пока еще) является (почти) свой пятицилиндровый агрегат, который хоть и претерпевал незначительные модификации, но все таки особо чего то радикального за 20 с лишним лет с ним не приключилось. И раньше он спокойно потреблял заявленные производителем 5W40 не ниже CF (и имел в разы больший ресурс), а теперь вот уже просит никак не меньше 0W30 А5/В5.)) Хотя для той же Америки, почему то и 5W40 можно увидеть рекомендацию. Вот ведь прям какая южная страна оказывается по сравнению например с Италией. о))
Все смешалось в доме Облонских... По таблицам, 0W30 это рекомендуемый температурный диапазон до +30, но и в Москве +35 это не редкость последнее время, а про более теплые места и вообще молчу. Что происходит? Этот SAEвский параметр претерпел видоизменения? Какую информацию он тогда сейчас в себе несет?
Старые, годами проверенные способы применения присадок, последнее время дают другой результат. Тем же американцам пришлось править свою SMT поскольку не получилось у нее дружбы с "новомодными" маслами на предмет вязкости. Есть понимание каким образом занижается высокотемпературная вязкость в этих маслах?
- поэтому "присадочных" компаний так немного в мире 
а что касается масел "тридцатой" вязкости и неких таблиц - а как раньше в СССР большинство автотранспорта на М8 ездили - а это "двадцатка" по современной терминологии - и летом температуры тоже за 30оС переваливали ?
мотор попель f16d3 и как то жестче стал работать. масло шел-хеликс ультра 5,40 "" В итоге я все это дело слил и залил ликви-моли 5.40 но оно мне почему то тоже начинает разонравливатся, оно уже прошло 6000 и после суточной стоянки при холодном пуске гидрики на доли секунды начили призвякивать..... я сомневаюсь что дело в механике. Поэтому у меня вопрос что может происходить с маслом что происходит такой эффект И какое масло вы порекомендуете для этого мотора?