Можно ли восстановить изношенный УМЗ-4218 под поршни 92 мм?

[Romni]

Да, можно ли в предельно изношенные цилиндры двигателя УМЗ-4218 (и его инжекторных модификаций) установить сухие вставки, которые затем обработать под поршни диаметром 92 мм?

Будет ли такой ремонт дешевле покупки нового блока цилиндров?

[Madman]

а перегильзовать ни как?

[Romni]

А как его перегильзовывать, если у него гильзы залиты в блок? А ещё эти гильзы очень тонкостенные, восстановить их растачиванием можно всего один раз.

[AB-Engine]

А почему их нельзя совсем вырезать?

Обычно во всех блоках с залитыми гильзами - а это 99% всего мирового автопрома (исключение - только вазики-тазики), возможны 2 варианта при вырезании/растачивании :
1) старая гильза полностью удаляется до чистого алюминия - это 99,9% случаев,
2) старая гильза остается - это 0,1% , но вариант хороший , потому что посадка чугун-чугун в 100500 тысяч раз лучше и надежней посадки чугун-алюминий .

Но главное - выбор почти не зависит от желания расточника или владельца блока , а определяется, главным образом, только разницей в толщинах вставляемой и заливаемой гильз. Которая маленькая и обычно не в ту сторону ...

[Romni]

AB-Engine, я пока не знаю всех подробностей, просто неоднократно слышал, что блоки цилиндров двигателей УМЗ с диаметром поршня 100 мм часто выбрасывают в металлолом из-за низкой ремонтопригодности цилиндров. Типа, стенки залитых гильз очень тонкие, после растачивания становятся вообще как бумага...

Новый блок цилиндров стоит около 40 тысяч рублей, так что есть повод задуматься о возможностях его восстановительного ремонта. Лучше иметь уазик или газель с исправным двигателем объёма 2,445 литра (с поршнями 92 мм), чем без двигателя. А ещё при сохранении старого блока цилиндров (и номера на нём) не нужно обращаться в ГИБДД и менять документы - тоже экономия сил и времени.

Может быть, такой блок цилиндров даже можно расточить под съёмные гильзы (от двигателей УМЗ-4178, ЗМЗ-53 и т.д.).

[Madman]

при расточке такого блока под гильзы, съемные они ни как не получаться. не понимаю в чем проблема загильзовать его. гильзовали кучу моторов уже все ходит прекрасно и алюминий и чугун. главное поинтересоваться в технологии по которой будет произведена гильзовка

[Romni]

Проблема в том, что залитая гильза фиксируется в алюминиевом блоке с помощью буртиков в верхней и нижней части (показаны красными стрелками):



Если полностью сточить старую гильзу, как потом вставлять новую? Сможет новая гильза нормально держаться без буртиков?

[Madman]

в чем проблема сделать бурт на гильзе и установить ее с натягом?

[Romni]

Интересно, а как гильза с буртами должна пройти в отверстие блока цилиндров при запрессовке? Бурты-то немаленькие, толщина более 2 мм.

[Madman]

Интересно, а как гильза с буртами должна пройти в отверстие блока цилиндров при запрессовке? Бурты-то немаленькие, толщина более 2 мм.

верхний бурт сделать, не?

[AB-Engine]

Обычная технология обычной гильзовки... Или мы чего-то не догоняем?

[yuri_sh]

как то же в ВАЗах и ГАЗах 51; 52; 69 гильзы менялись.

[wal]

Как всегда,проблема из ничего.У всех эти блоки гильзуются,а у него нет...

[Romni]

Поискал информацию - да, вроде как даже сменные сухие гильзы для УМЗ-4218 выпускаются, с буртом в верхней части...

А всё же - реально ли перегильзовать такой блок гильзами с внутренним диаметром 92 мм? Клёво же - сначала можно износить два-три комплекта поршней (номинального и ремонтного размеров) диаметром 92 мм, а потом ещё один-два комплекта поршней диаметром 100 мм.

Вопрос в том, какова максимально допустимая толщина стенки сухой гильзы. У штатной гильзы толщина стенки около 3 мм, при внутреннем диаметре 92 мм толщина стенки гильзы получится около 7 мм. Будет ли при такой толщине обеспечиваться нормальный теплоотвод?