Модераторы: Aston, AB-Engine, Администраторы
А на каких дизелях такие применяют?Всеволод писал(а):Переменная геометрия турбины за счет изменения скорости и направления (газы воздействуют на разные участки лопаток)потока газов позволяет быстрее раскручивать ТКР, что значительно снижает провалы на переменных нагрузках. Если бы такие применялись бы на бензиновых то и мех. нагнетатели не применяли.
. А на бензинках - движение даже не вширь, а в обратную сторону. Двигатели похожи, конструкция близкая - коленвал, шатуны, поршни, клапаны, а такой раздрай . И это все по причине экономии топлива? То есть, получается, что у бензинового мотора мехпотери в приводном нагнетателе маленькие, а у дизеля с таким нагнетателем - большие? В первом случае нагнетатель обеспечивает лучшую экономичность, а во втором - худшую. Или не так? . Жалко только, что не слышно наших дизелистов... А мы вообще-то работаемAB-Engine писал(а):Ага, постепенно идем в нужном направлении
Имеем:одинаковые двигатели,одинакового объема-ну например опель.В бензиновом варианте степень сжатия около 8 с копейками.В конвертированном дизеле такое на прокатит,температура воздуха должна быть выше температуры самовоспламенения дизтоплива.Поднимаем степень сжатия выше 20ти(точную цифру не помню).В результате давление над поршнем(или в нем)минимум вдвое превышает анологичное у отто.Произошло сгорание.Так как закон сохранения энергии никто не отменял,то и скорость потока ОГ будет выше(правда не вдвое,тут действуют сложные законы газодинамики).И что мы имеем в сухом остатке?При одинаковом рабочем объеме турбина на дизеле будет вращатся в полтора раза быстрее чем на отто,замечу при более низкой!!!температуре ОГ.
,все серийные перепускные клапана начинают открываться(а например на мазде WL-TE закрываться)при давлении (или разряжении)более 0.7-0.8 бар.Достигнуть давления более 2бар на турбокомпрессоре ой как непросто 
А вот компрессор-пожалуйста,ведь утечек воздуха практически нет.Грубо говоря турбину можно уподобить помпе,а компрессор маслянному насосу Вы слышали где нибудь словосочетание-спортивная машина с дизельным мотором(имеется в виду серийные,а не гоночные образцы)Нет?То-то же Даже самые современные дизеля(а они совершили громадный рывок за последнее десятилетие)не крутятся больше 5000-зоны с которой только начинается дыхание у жжужалок типа ауди тт и тойоты селика Современные материалы и конструкция дизеля НЕ ПОЗВОЛЯЮТ ЕМУ РАЗВИВАТЬ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ а ведь именно форсировка по оборотам главный путь спортивных моторов.Посему компрессор дизелю на фиг не нужен.Его конек экономичность.
мерседес слк,фольксваген синкро,тойота краун и марк 2.Правда была королла с 4а-GZE,но это исключение.Всеволод писал(а):При прочих равных условиях как раз на бензиновом двигателе турбина будет вращаться быстрее, чем на дизеле!
Чем больше степень сжатия тем боьше степень разряжения и соответственно меньше температура газа и соответственно энергия.
Просто бензин обладает самой высокой калорийностью,лучшей даже,чем порох. Для тех оставшихся кто не понял-он ЛУЧШЕ ГОРИТ.Далее идет газ(мотор теряет 10-15% мощности)соляровые фракции,мазут и наконец гудрон-конечная стадия переработки нефти.А то,что лучше горит,дает и более высокую температуру.Что будет жарче гореть-ведро бензина или ведро солярки?
.Может все дело в дополнительной смазке не сгоревшим дизтопливом?ну типа как газ-бензин-клапана?И разная температура отработавших газов?)Извините если пургу несу-читаю-учусь 
Позвольте с Вами, уважаемый а-мотор, немного не согласиться. Такое в принципе возможно, но только если сравнение проводится при полной нагрузке у бензинового двигателя. А в большинстве эксплуатационных режимов количество воздуха, поступившего в цилиндры дизеля, будет большеа-мотор писал(а):Уж не думал,что придется не только Гуру объяснять элементарные вещи
Имеем одинаковый объем-диаметр цилиндра на ход поршня.Следовательно,бензин и дизель засосут РАВНОЕ количество воздуха.
. Это Гуру понимает и без объяснения .
А вот это верно - чем выше степень сжатия, тем больше КПД и лучше экономичность.а-мотор писал(а):Именно ВЫСОКАЯ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДИЗЕЛЮ ЛУЧШУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ...
