ФОРУМ МОТОРИСТОВ

перекрытие уменьшают с целью уменьшения потерь при продувке.При фазированном впыске эти потери уменьшаются но возростает требование к форсункам.Давление турбины не зависит от времени продувки.

Задача непростая.Я бы на стандартных поршнях остался и стандартной степени сжатия.Скорее всего для таких валов придется циковки увеличивать.

хуже 62 и намного хуже 66.

Без дросселей с штатным рессивером 137лс и 186 момент.

Замена коленвала на 92.6 от 2-х литрового фолика.замена головы 8ве на 16ве от абф или от 9А .Переделка на впрыск с эбу январь .Ну и всякая экзотика типа шриковских валов и дросселей.По крайней мере это то что я делел и цены наверное от 2000уе

Вот они то как раз и не интересны а хорошие низовые валы с ровной характеристикой еще и поискать надо

По максимуму лучше нивовский и 84*84 или 84*88.

Конечно нивовский.Крутиться далеко он не будет ,зато рабочий обьем и соответственно момент будет большой.84*88 шатун 144мм и дросселя или карбюраторы горизонтальные.

Это немного другое.Я делал у них клапана.Работали очень хорошо.даже когда оторвался поршень и встретился с клапаном на 8500об клапан загнулся но не сломался :? :shock: Шатуны совсем другое тут надо учитывать и другой коэф теплового расширения по сравнению со сталью.Я когдато делал из вт14.вроде рабо...

Возьмите за основу EJ25 Турбо куллер впрыск закиси азота для охлаждения куллера.это же драг там все позволено даже два мотора ставят один назад другой спереди.

Дима ,самый дельный совет -купи нормальную машину.тогда и звуки не нужно будет записывать.

11.7 подьем 288гр фаза.

я делал такой мотор.С 92 коленвалом получался 1.9 со шриковским распредвалом и дросселями.

Главное ортеделиться зачем это надо,а можно все

А тебя не удивляет что эти точки на противоположной от свечи поверхности?