ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Вроде как расчёт деталей КШМ и ЦПГ на прочность есть даже в методичках для студентов ВУЗов технических специальностей. Ничего там нет. Я сам веду лабораторки в подобном ВУЗе. Единтсвенное что там есть динамический расчет крутильной системы (материальных точек с массами) Насколько помню, у этого диз...

1) А методики расчета прочности где поискать?
2) Жесткость можно снизить отработавшими газами.
3) ТНВД можно просто перерегулировать иначе.
4) Форсунки зачем менять?

Romni писал(а):Так всё-таки, как по заданию нужно реализовать форсированный режим - с увеличением максимальной частоты вращения коленвала выше номинальной или без этого?

Да с увеличением частоты вращения. А что тут есть какие-то подводные камни?

Я думаю, это только опыт может показать )

Нет, я имел в виду не время непрерывной работы в форсированном режиме, а время перехода с номинального режима на форсированный и обратно. Кроме того, оговорено ли в задании максимальное количество операций при переходе на форсированный режим и обратно, а также численность и должности обслуживающего...

По правилам РРР штатный форсаж длится час. Но мой не будет. Мой для очень экстренных случаев, для резкого разгона или торможения. Думаю минут 10 не больше. И для привода чего этот двигатель планируется использовать: 1. гребной винт постоянного шага; 2. гребной винт регулируемого шага (ВРШ); 3. генер...

дополнительно в диссертации можно рассмотреть следующие виды форсирования: замена топливной системы (можно посмотреть Common-Rail), модернизация управления зажигания с установкой ЭБУ, переход на многоклапанную технику с установкой модернизированной ГБЦ с отдельными дросселями (у VAG много сервисной...

Согласно авиационному опыту, запуск турбореактивного двигателя на больших высотах невозможен из-за малых давлений разряженной атмосферы. Однако, когда скорость полета большая, действует динамический наддув, и если обороты ротора не успели сильно упасть (а его инерция большая), то давление в камере ...

Я добавлял 95% кислород в удлиненный впускной воздуховод. Перед впускным коллектором стоял датчик кислорода. Воздух был обогащен кислородом до 30% то есть +9% кислорода. Пол часа такого режима двигатель держит нормально. Клапана не прогорели, поршни не заклинило, распылители не оплавились. Про масло...

Цикл Миллера это всегда снижение мощности. А в остальном я думаю нужно посмотреть научные работы на тему многотопливных поршневых ДВС. Но если честно мне кажется это все безперспективным.

Ну не чистый, я 30% подаю.

Форкамерный способ - это конструктивный метод внедряемый на стадии проектирования. А нас интересует кратковременный форсаж уже существующего дизеля.

Это мне известно, но вы немного не договорили. Одинаково важно, что там менялась не только степень сжатия, но и рабочий объем цилиндра. А только степень сжатия меняли составной головкой на поршень, которая поднималась под давлением масла из магистрали, это проект кажется фирмы континенталь. Советска...

Есть ссылочка на какой-нибудь источник? Или просто припомните откуда информация я сам покапаю?

Могу еще добавить, что именно опасность детонации и не позволяет поднять степень сжатия искровых ДВС до Дизельного уровня. А хотелось бы всем. Увеличение степени сжатия увеличивает термический КПД.