ФОРУМ МОТОРИСТОВ

zerguno писал(а): жрет литр на 500 км
и еще, может я уж совсем мнительный, но есть глухой характерный стук, начинается от 2300 оборотов и гдето до 3 тыщь, не сильный но явный.

Зазор юбка поршня/цилиндр какой намерили перед сборкой?

Что приходит в на ум, это непральная установка поршней с кольцами загонял в оправке слегка постукивая ручкой молотка, как потом узнал якобы очень легко так кольца сломать, нужно совсем нежно руками без постукиваний делать. Ну очень нужно постараться так кольца сломать, сомневаюсь, масло-то наверное...

Таки какие мысли будут на счет КИА? Хотя ТС вопрос похоже больше не интересует

Тайхо - это тот же оригинал. Что касается "жестких режимов", то гораздо важнее все точно промерить (качественная подготовка шеек и постелей сама собой разумеется)

неисправность обратногот клапана действительно очень сложно определить. Ёшкин кот! Явился Мессия и слепые прозрели. Если бы все было так просто не было бы этой темы. Обычно с обратного клапана все и начинают копания в надежде отделаться малой кровью. а чтобы улыбнуться и стать бестолочью надо прост...

А не может ли такая проблема быть связана с "дырявостью" вакуумной системы? Т.к. вакуумный насос выбрасывает воздух в картер движка и тем больше его туда нагнетает, чем больше прорех в вакуумных трубках и соединениях. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Аргументиру...

Платиновые свечи применяют обычно в тех системах зажигания, в которых искра на свече возникает в два раза чаще (типа пресловутой тойотовской lean burn), соответственно ресурс обычных свечей ожидается никакой.

Так а смысл мерить до установки? Гильза же после установки в любом случае обрабатываться будет, да и при запрессовке внутренний размер чуток изменится. Да и диаметр у неё скорее всего с припуском под обработку идет. Не-не, в данном случае гильза уже с хоном идет, она стальная и вставляется в блок б...

Нормальная ли ситуация, если новые кольца, вставляемые в новые гильзы, требуют подпила замков (т.е. зазор меньше, чем указан в мануале)? Или это признак контрафакта?
Кольца и гильзы приобретались как продукт фирмы Teikoku Piston ring co. и те и другие стандарт.

А не может ли такая проблема быть связана с "дырявостью" вакуумной системы? Т.к. вакуумный насос выбрасывает воздух в картер движка и тем больше его туда нагнетает, чем больше прорех в вакуумных трубках и соединениях.

Со 100% результатом практически не возможно. О подготовке двигателя к разборке очень ясно написано в монографии Гуру. Но раз уж дело сделано, то можно попробовать пылесосом с очень узкой (самодельной) насадкой

Суть в том, что при обработке важно обеспечить соосность направляющей и седла. Если этого нет - быстрый износ направляющей и неравномерный износ седла. Применение ручного инструмента - 100%-но предсказуемый брак этого типа. Т.е. (ответ на ваш вопрос) ГБЦ двигателя с "просевшими" седлами бы...

Ну да, только сейчас заметил, что поднял старую тему.

Если серьезно, то сдается мне, что дело здесь в некачественной обработке седел и клапанов в ходе предшествующего ремонта. Вылечится только качественной обработкой .
О SERDI на форуме и основном ресурсе масса информации. Сомнительно, что есть альтернатива.

А вообще к автомобилю/двигателю очень полезно иметь мануал там все или почти все допуски есть.