Модераторы: Aston, AB-Engine, Администраторы
Алюминиево- пластМасСовые изделия, в них они преуспели на 100%.wal писал(а):Механикус,что вы заладили про топливо и топливную а?У вага последнее время очень много брака именно по металлу,особенно "пластилиновые"цепи очень жиденькие поршнньки и т.д.Конструктивно всё сделано очень хлипко,никакого запаса прочности...
Да я не о подклинивании клапана, скорее о провалах в работе гидрика. Т.е. когда клапан должен плавно садится в седло, а в данном случае происходит удар.AB-Engine писал(а):На поршнях нет следов такого "отслеживания"...Серёга писал(а):Может просто превышение допустимых оборотов, что даже гидрики не успевали отслеживать профиль кулачка?Ну если больше ничего не сгорело.
Так в аудейских там еще есть волшебные соленоиды в приводах клапанов с усилием в тонныСерёга писал(а):Да я не о подклинивании клапана, скорее о провалах в работе гидрика. Т.е. когда клапан должен плавно садится в седло, а в данном случае происходит удар.
.
) .
и таким же ихнему подходу - кувалда да ...... всё починятсъ + неверная диагноза , т.е. неверные ВЫВОДЫ при таковой операции - приводящие к решениям - ПРОМЫТЬ ВИНСОМ ЛУЧШЕ ЧЕМ ПОДУМАТЬ .... 
) 
в самые дебри залазит. . Ему бы поучиться у старших товарищей, прежде чем термояд в камерках поджигать . Какое топливо, где горит, куда жжет, почему?... У механикуса вечно одно и то же: пойдет направо - песнь заводит, налево - сказки говорит . Мы же сказали - мотор новый, пробег 500 км всего. . И ее даже несимметричный диметилгидразин не берет . Хотя, конечно, протоны падают, если чего там не так . .
,а вот неправильное управление впрыском как то больше вероятней , ведь это уже не первый случай где непосредственный впрыск жарит как лазер моисеич +100500Николай Грязев писал(а):Позволю себе предположить, что клапана были изготовлены из канализационных труб, вывезенных за бугор как металлолом.
А если серьёзно, то удивляться тут не чему-из за бугра прёт поток мусора, ответственности за который ни кто не несёт. Всегда буржуйцы отмажутся--типа топливо у нас хреновое, не соответствующее евро-стандарту, и Механикуса в свидетели возьмут как наиболее посвящённого в качество нашего бензина. И в итоге--спросить то не с кого.
Видел я прогоревшие впускные клапана, но кроме подозрения на качество стали, других причин-то я здесь не рассматриваю.
Отдали в авиацию - в лабораторию агрегатного завода (живы еще, курилкиDimon18 писал(а): Надо хоть для начала твердость проверить и состав легирующих.
Мы как то на ВАЗиковских проверяли твердость.
KS-53
Prima-56
ВАЗ-55
АМP-33
Всё по Роквеллу
А мы всё думали, чего это на AMP канавки под сухари разбивает, что клапан потом из втулки не вытащить
), на следующей неделе узнаем всю правду .
, то производитель явно переусердствовал в своем желании во что бы то ни стало срезать ресурс моторчика до 100 тыщ. Иначе, другими причинами, пластилиновые клапана объяснить невозможно. .
. Зато геометрия всегда стабильная, и износа фаски нет - можно компенсатор вообще упразднить, как это давно принято в Японии. Но немчики решили всех обмануть, забыв (или не зная) про нашу главную мудрость - не рой другому яму . . Все станет ясно в течение недели.Я не против проверки прочности клапана , может и вправду "злой" сталь . Но тогда почему нет характерного эффекта при первых же часах работы мотора , не те 10-ть , а вообще 1 или 2 первых часа . Ведь температура то в КС одинаковая , что на 1 000 что 250 000 ходу клапана , думаю при прочих равных клапанок плохой стали должен был загнутси сразу - ОДНОМОМЕНТНО !Но это так - пока только предположения . Все станет ясно в течение недели.
Или мало? . . При этом твердость стали пропорциональна пределу прочности. : . За счет всяко-разных факторов предел выносливости приблизительно в 2-3 раза меньше предела кратковременной прочности. Есть еще пределы пропорциональности и текучести, но это нам пока не нужно. ). Кстати, на впуске выпускные нормально работают - вообще нет никакого износа, мы проверяли . . Это означает, что нагрузка не может быть больше, чем полученная из условия допустимого удлинения за заданное время. Т.е. предел ползучести - это напряжение, которое вызывает заданную деформацию детали в % при заданной температуре в течение времени действия нагрузки. : . . Но если чутка промахнуться, то можно вполне уехать на 10 или даже на пару часов работы .
