. Послушали весьма поучительную лекцию господина Кристофа Дучке - руководителя отдела обслуживания клиентов 
.Некоторые вещи действительно весьма полезны. Так, Mahle для современных двигателей с чугунными цилиндрами рекомендует производить ремонтную обработку цилиндров не подряд и не абы как, а строго начиная со 2-го цилиндра
. Тогда порядок обработки - 2-4-1-3. Это объясняется температурными деформациями, которые при указанном порядке будут наименьшими .Также интересно, что фирма рекомендует после предварительной расточки под хонингование выдерживать блок не менее 1 суток
. Это объясняется тем, что при расточке снимается слой чугуна, который должен быть подвергнут старению, прежде чем его хонинговать .И заметьте - нигде нет никаких вариантов для хонингования без расточки - фирма не рекомендует использовать подобную технологию для современных двигателей
.А более всего интересно было послушать традиционный рассказ г-на Дучке о фирме Mahle - к примеру, о том, что фирма покупает и/или открывает по нескольку новых заводов в год. Потому что согласно учредительным документам прибыль может быть потрачена только на развитие производства и социальные нужды
, а не на покупку самолетов и яхт .Интересно, как сказал г-н Дучке, в мире есть всего пару заводиков, которые не работают с Mahle, и один из таких - КАМАЗ
. Даже ВАЗику пришлось прогнуться - покупает клапана для 16-клапанных моторчиков . Из чего следует, что любой новый клапан для замены при ремонте мотора ВАЗ - всегда хуже, чем поставленный на конвейере .
и втулки направляющих 
. А про кольца Mahle мы ничего не говорили вообще... 
. А для себя, типа, когда станочек в уголке стоит без дела - эт можно 
Правда, никогда не мерил компрессию, если после запуска двигатель работал нормально - за ненадобностью. Иногда - для себя, "из любви к искусству" - при первой замене масла(всё равно мазаться