Модераторы: AB-Engine, Aston, Администраторы
Для плунжерных пар нужна большая точность размеров, в обработке сложность с инструментом получается.МВВ писал(а):Вам , наверняка было бы выгодней восстанавливать их и плунжерные пары ТНВД.
Слишком разная твердость хрома и алмаза плохо работает в трущейся паре.МВВ писал(а):Может его и обрабатывать не надо , если оно тонкое и в размер
Вам надо "Катодно-механическое хромирование (Гальванохонингование)"stallker писал(а): Для плунжерных пар нужна большая точность размеров, в обработке сложность с инструментом получается.
Слишком разная твердость хрома и алмаза плохо работает в трущейся паре.
Многокомпонентные композиты где структура плавно, на нано размерах переходит от металла до окислов здесь лучше работает и обрабатывается.
Зачем нужна такая сложная конструкция да еще с вредным хромом?МВВ писал(а):Хромирование происходит при вращении детали с одновременным механическим воздействием на обрабатываемую поверхность. В некоторых случаях применяется прокачка электролита через межэлектродный зазор.
Основным отличием от других технологий хромирования является применение механического воздействия на деталь в процессе хромирования. (или хонголовки)
Этот способ частично применяю.МВВ писал(а):с одновременным механическим воздействием на обрабатываемую поверхность.
Забавно конечно, подобный мопедка который перебирал до того как сел на японца, бегает уже у третьего хозяина, километраж не считан, но по годам уже лет 8 как (случайно встретил, дед из рук не выпускал руля, так и катал по базару, (прям ностальгия приперла глядя на это)) .МВВ писал(а): у меня есть Симсон, который до капиталки пробежал 100 000 км. .."
Зато не нужна термообработка и последующее хонингование.stallker писал(а): Зачем нужна такая сложная конструкция да еще с вредным хромом?
Легированный никель проще наращивать и точить в размер.
Этот способ частично применяю.
Так он сколько тактный и насколько у нынешнего китайского аналога отличается пробег до капиталки ?Забавно конечно, подобный мопедка который перебирал до того как сел на японца, бегает уже у третьего хозяина, километраж не считан, но по годам уже лет 8 как (случайно встретил, дед из рук не выпускал руля, так и катал по базару, (прям ностальгия приперла глядя на это)) .
Без хона нет риски и точного размера угадать толщину не получится придется припуск делать.МВВ писал(а): Зато не нужна термообработка и последующее хонингование.
2х V 50МВВ писал(а):Так он сколько тактный
Здесь все далеко не однозначно, начиная с насколько он ваще китайский.МВВ писал(а): и насколько у нынешнего китайского аналога отличается пробег до капиталки ?
Я имел ввиду хромирование (или другое комплексное гальваническое покрытие) с одновременным хонингованием.stallker писал(а): Без хона нет риски и точного размера угадать толщину не получится придется припуск делать.
Об удобстве способов можно судить только опробовав на практике и в эксплуатации покрытия в разных парах трения.
Что-то сомневаюсь , что на рынке СНГ , что-то может конкурировать , по цене с китайским.Здесь все далеко не однозначно, начиная с насколько он ваще китайский.
Не понятна сама технология, в ссылке одна реклама и политика, есть ли тех. данные по этому чугуну и описание процесса?МВВ писал(а): впервые в мировой литейной практике освоен уникальный метод литья намораживанием полых цилиндрических заготовок из чугуна, обеспечивающий недостигаемые ранее для чугунов прочностные и износостойкие свойства
Ресурс зависит от фильтрации воздуха в значительной степени,МВВ писал(а):Сколько тысяч они ездят до капиталки ?
я тоже не знаю.stallker писал(а): Не понятна сама технология, в ссылке одна реклама и политика, есть ли тех. данные по этому чугуну и описание процесса?
Это понятно , что можно по-извращаться и продлить ресурс спецфильтрами.Ресурс зависит от фильтрации воздуха в значительной степени,
на втором месте качество топлива и масел.
Так и не ответили мне на два письма, зато пришло адресованное другому -МВВ писал(а):Попробую написать им. Может согласятся прислать для пробы.stallker писал(а): Не понятна сама технология, в ссылке одна реклама и политика, есть ли тех. данные по этому чугуну и описание процесса?
Чугун как его не легируй твердость и износостойкость не сравняется с КЕПМВВ писал(а):- из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (ВЧШГ) - около 1180 руб. РФ.
Цена, видимо , немалая ввиду индивидуального заказа и малой партии-"Проработав чертежи сообщаем, что ввиду малого количества" .stallker писал(а):МВВ писал(а):- из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (ВЧШГ) - около 1180 руб. РФ.
Ни Яндекс , ни Гугл не ответил на вопрос, что такое КЕП.Чугун как его не легируй твердость и износостойкость не сравняется с КЕП
Комбинированные электро покрытия.МВВ писал(а):что такое КЕП.
К миллиону они доползают с огромным расходом топлива и черным выхлопом.МВВ писал(а):Судя по тому, что существуют ДВС миллионники с чугунными цилиндрами
