Облегчение поршневой.

[dpa190]

Вопросов много,поэтому решил их задать в одной теме,
мотор 16 клапанный 2.5 литра 4 цилиндра,цепь,машина мерседес старый.

Ну не суть..

Был неудачный ремонт,именно регулировка клапанов шайбами и замена м\с колпачков,
при этой замене погнули инструментом выпускные клапана....(сам в шоке был,подробности как это произошло думаю мало кому интерсены),т.е. клапана были погнуты не при заведеном моторе....
в общем за счет мастера был заменен ряд клапанов,вместо оригинальынх клапанов(выпускные) были поставлены Freccia клапана, т.к. мотор очень редкий,а в наличии были только эти (в городе они лежали как неликвид с конца 90ых).....
все поставили,притерли...
заодно поменяли поршневые кольца.
у поршневой группы есть износ но по цифрам там типо 0.03 (со слов мастера)
мотор 102990.
Точить не стал,потому что он вроде как в допуске.

Вот возникли вопросы.
Freccia плохие клапана или нет?
что меня может ожидать.
имеет смысл поставить оригинальные.
проехал уже тыщ 15

ну и далее, в Германии на мой мотор продают облегченные шатуны и поршня,суммарно получается около 1кг с поршневой группы.
отсюдово вопрос.
1)даст мне что-то облегченная поршневая?
2)поршня продаются стандарт,т.е. мне не придется точить блок?
3)нужно будет колено шлифовать?
4)как негативно облегченная поршневая может отразится на ресурсе моего мотора,
ресурсе ГБЦ?

Мотор сейчас 204 силы.
с электронном впрыском товарищ снял 225 сил.


И еще,что вы думаете по поводу вот такого ремонта поршнями от ниссана?
что за инваровые вставки?
чем чревато это владельцу этой машины?
возможно ли ставить поршня под алюминиевый блок в мерсовский?
вот ссылка на тему...

http://www.oldmerin.net/board/index.php ... =59173&hl=


Всем,спасибо,с ув dpa190

[dpa190]

чота редко здесь появляются профи?)

[AB-Engine]

чота редко здесь появляются профи?)

Разбейте Ваш длинный вопрос на отдельные и начните заново.

[dpa190]

тогда проще.

могут ли мне боком выйти выпускные клапана Freccia ? (что вы знаете об этом производителе)


есть на мой мотор облегченная поршневая (номинал,блок не надо точить),
что еще делается в моторе чтобы ее поставить?(с коленом) минусы облегчения поршневой группы?

[dpa190]

ппц я один на форуме)

[dpa190]

форум мертв?

[byxar]

1.клапана нормальные
2.колено мерить и при необходимости точить
3.блок мерить, если износ и овальность в норме-устанавливать, если не в допуске- гильзовать

[МИша Алимофф]

форум мертв?

Просто все на отдыхе )))
ТАК БЫВАЕТ )))

[whatever]

1)даст мне что-то облегченная поршневая?

Стандартные мерсовские поршня жирнее, надёжнее и более устойчивы к детонации, чем обычные "облегченные" литые. Ковку ставить на каждый день смысла не вижу. На ковке тепловые зазоры больше, поэтому пока она не прогреется нормально работать не будет, в добавок греметь будет. Если машину переделывать в корча, тогда да, будет толк.

2)поршня продаются стандарт,т.е. мне не придется точить блок?

по результатам дефектовки

3)нужно будет колено шлифовать?

по результатам дефектовки

4)как негативно облегченная поршневая может отразится на ресурсе моего мотора,
ресурсе ГБЦ?

Дело не в облегчении, а в материале!
Мерсопоршни заточены под ресурс, кроме 190 2.5 16V Evo II (кстати, совершенно другой мотор по шатунно-поршневой группе)
Литые поршни могут быть легче, но быстрее пойдут в разнос
Плюс неизвестно под какие они кольца - компрессия определяется герметичностью колец, когда мы говорим о надежности блока
Если ты поставишь гоночные поршни с гоночными чугунными кольцами - всё будет круто, они быстро прикатаются, но через 3 т. км потеряют герметичность. Каждой цели - свои средства.
2.5 16V (Evo I) и так хороший мотор! Он кажется не крутибельным из-за KE-Jetronic, на электронном инжекторе он сравни мотоциклу. KE-Jetronic просто не может так быстро подать топливо.

[shamsh77]

думаю ковка со стандартными кольцами , ничем не хуже ориинальных поршней ,

сам о таком думаю , но хочется еще и шатуны облегчить ....

[AB-Engine]

Цель облегчения какая?

[byxar]

Цель облегчения какая?

мощща чтоб так и пёрла, других целей не слышал

[shamsh77]

Про мощу прямо в точку

Мне как непрофф а любителю, собственно как и топикстартеру хотелось бы услышать за и против данного мероприятия.
Предистория такая, у меня есть вышеказаный мотор 102 990 (объем 2,5 литра 16 клапанов, 204 лс при 6800 об,мин, ,) в один не очень прекрасный момент происходит прикипание шейки шатуна обрыв поршня со всеми вытекающими последствиями
итог я готов к ремонту и стою перед выбором. оригинальные запчасти по цене приблизительно равны стоимости изготовления их у вас

отсюда и вопрос: улучшатся ли характеристики мотора при применении облегченных поршней (кольца стандартные ) и н образных шатунов и как это скажется на ресурсе мотора

мне хочется думать что при применении облегченных деталей снизится момент инерции и мотор станет живее раскручиваться при том что моторесурс и качество изготовленных деталей будут соответствовать оригинальным

(ну возвращаяс к ответу для чего, дальше я планирую установку более злых валов пружин под клапана и эл впрыска) , задача сводится к получению 250-260 лс

[AB-Engine]

А кто сказал, что на облегченной поршневой моща увеличится?

[shamsh77]

а никто и неговорил что моща увеличится

а кто гоорил что н образные шатуны лучше подходят форсироанным моторам а так же специально изготовленные поршни ......


вопрос на самом деле сводится к :
отсюда и вопрос: улучшатся ли характеристики мотора при применении облегченных поршней (кольца стандартные ) и н образных шатунов (естественно вкупе с комплексом остальных мероприятий, после установки ноых распредвалов мотор отсечка подинется до 8200 об ) что заставляет меня задуматься о нижеописанных предметах

если я чего то непонятно формилирую поправте ) ну или отговорите