дорабатываю c20xe

[Georgiy]

а то что с восьмого шатуна много не потребуешь так и есть отрывает !!!

По моему стоит вспомнить элементарную физику и сопромат. А кидаться только тем, что видете-ли R/S не правильное - просто несерьёзно.

Да и где связь между кобылами и ломанными шатунами? По моему дело в кривых руках. При всём уважении.

Примеры...
У моего знакомого на багги класса Д3 стоял ВАЗовский 1,6 16V. На стенде его не гоняли, но в заездах он легко натягивал 150-ти сильные машины. Шатуны были стандарт. Мотор умер естесственной (если можно так сказать) смертью - Износ ЦПГ.

[kart]

у меня вопрос и с какова мотора сняли 173 силы ??? и объем ??? а то что с восьмого шатуна много не потребуешь так и есть отрывает !!!

обычный вазовский 16-клапанный объемом 1,6 литра, немного позже могу выложить распечатку со стенда и у нас при этом ничего не отрывает

[kart]

для того кто вылез из танка то которому шлепнула снарядом !!!! другое колено можно воткнуть при мне люди в восьмой блок воткнули колено от фольксвагена шатуны сами изготовили из титана и не всегда колено с большим ходом выход из положения !!!
и формула R/S это для тебя пустые слова !!!! есть формула и она работает этот факт который доказан !!!!

А в дурдоме валенки е*ут, да и с дуру можно много чего сломать. Где же тогда ваши доказательства? Читайте внимательно форум, эта тема уже много раз обсуждалась ваш магический параметр ни на что не влияет, разве что позволит добавить перо в зад а если читать не умеете то я вам врядли смогу чем помочь

[AB-Engine]

не всегда колено с большим ходом выход из положения !!!
и формула R/S это для тебя пустые слова !!!! есть формула и она работает этот факт который доказан !!!!

Колено с большим ходом для любого стандартного мотора - это всегда не только выход из положения, но и единственно правильное решение.

У нас стоит в магазине экспонат - мотор Хонда В18, переделанный путем установки длинного коленвала - ход увеличен с 89 до 95 мм, диаметр увеличен с 81 до 81,7 - объем с 1,8 до 2,0 л. Мотор, установленный на Интегру Бориса Шульмейстера, в свое время выдрал все 6-цилиндровые БМВ на этапе ЧР по АКГ.

Теперь про формулы. Мотор развивал 9200 об/мин, при этом имел явный запас по оборотам, т.е. его можно было крутить и дальше. Хотя для повышения надежности максимальные обороты после ряда тестов были ограничены принудительно небезызвестным Олегом Кесельманом - 8700 (перестраховка на всякий случай).

Известные формулы (которые у всех работают ) давали максимальную скорость поршня мотора в 28-30 м/с и говорили о том, что такого быть не может , потому что не может быть никогда - поскольку уже при 24 м/с мощность механических потерь резко возрастает, а мощность мотора должна также резко падать. Но... не падала .

Мораль - чтобы так сделать, надо кое-чего знать и понимать . А вот знать бредовые формулы для этого не надо вообще .

Выкиньте их в помойку и не парьте мозги ни себе ни людям .

[AB-Engine]

Кстати, для общего развития неплохо бы Вам, уважаемый, почитать статейки на сайте здесь http://www.ab-engine.ru/smi.html , а также здесь http://www.ab-engine.ru/autosport.html и здесь http://www.ab-engine.ru/sport4.html . Глядишь - чему и подучитесь .

Мы уж думали - пора их совсем в архив сдавать . Ан нет, рано еще .

[xxxvx]

Кстати, для общего развития неплохо бы Вам, уважаемый, почитать статейки на сайте здесь http://www.ab-engine.ru/smi.html , а также здесь http://www.ab-engine.ru/autosport.html и здесь http://www.ab-engine.ru/sport4.html . Глядишь - чему и подучитесь .

Мы уж думали - пора их совсем в архив сдавать . Ан нет, рано еще .

почитаю скажу свое мнение !!!!

[xxxvx]

Кстати, для общего развития неплохо бы Вам, уважаемый, почитать статейки на сайте здесь http://www.ab-engine.ru/smi.html , а также здесь http://www.ab-engine.ru/autosport.html и здесь http://www.ab-engine.ru/sport4.html . Глядишь - чему и подучитесь .

Мы уж думали - пора их совсем в архив сдавать . Ан нет, рано еще .

хорошая реклама !!!!

[AB-Engine]

хорошая реклама !!!!

Это не реклама - так у нас делали с 1998 по 2004 год реальные кольцевые моторы. 6 лет прошло, а многие до сих пор до этого не дошли и самых элементарных вещей не поняли .

Лишние лошади, говорите?

[Georgiy]

Раз уж пошла такая массовка...
Александр Эдуардович! строили ли у вас кроссовые моторы. Т.к. асфальт нам в Сибирии ещё не скоро проявится (гоночный по крайней мере), а вот грунтовые трассы для автокросса имеются в наличии. Буду готовить 8-ку в кросс, но чем ближе работа, тем больше вопросов и несостыковок.

И ещё вопросик...
Почему автоспорт у вас закончился в 2004-м году?

[AB-Engine]

Буду готовить 8-ку в кросс, но чем ближе работа, тем больше вопросов и несостыковок.

Процесс закончен - больше неинтересно . Нет желания тратить на это время... Поэтому ничем помочь не сможем, бесплатные консультации тоже закончились .

И ещё вопросик...
Почему автоспорт у вас закончился в 2004-м году?

В стране явно упал интерес к автоспорту, закончилось спонсорство и деньги. Например, в 1998-99гг. на старте этапов было по 20-22 болида , а в 2003 на стартовой решетке едва 7-8 набиралось , и уже пришлось объединять Формулу-1600 с Формулой-3 и даже с Формулой Русь.

Далее все перешли на прокатную систему для отпрысков богатых родителей на стандартных покупных моторчиках - яркий пример тому уже почившая в бозе из-за кризиса Формула Русь . А в 2009 Формула-1600 вкупе с Формулой-3 тоже ушли в небытие...

Это все стало совсем неинтересно - вот мы и закончили .

А Вы предлагаете продолжить?

[kart]

Любой каприз за Ваши деньги

[AB-Engine]

Любой каприз за Ваши деньги

Логично . Но на такой каприз сейчас деньги уже другого порядка, нежели были 5-6 лет назад . Тогда наш мотор стоил 10 тыс., а иностранный - 30. Сейчас мы меньше чем за 30 и подходить к этому не стали бы. Поэтому и закончили .

[Кириус]

Только тему засрали и себя мега важными пытаетесь показать. xxxvx так что там с размерами шатунов? P.S. @ули гордиться 16и клапанным 1.6 в 170 сил??? Какая на@ер высота блока ограничивает?? Делали уже бутерброды с высотой 210мм и нижней плитой из чугунины или из стали толщиной 2.5см и коленом спасались 80-84 и степенью сжатия пониженой... чем только не спасались. И еще... @ули обсуждать тему которую вообще можно приравнять к холивару?
Личное заключение: останусь при своем мнении что короткий шатун на большой ход колена-ЗЛО! И что в моторе все должно быть легким и прочным.

[Кириус]

Уважаемый kart мне очень Вас жаль что Ваши моторы в состоянии проити только 350-400 тыс км.....

[AB-Engine]

гордиться 16и клапанным 1.6 в 170 сил??? .

У нас 1,7 выдавал 196 - длинный вал был, однако .

останусь при своем мнении что короткий шатун на большой ход колена-ЗЛО!

Длинный шатун и короткий ход - фикция. Недопонимаете вопроса, уважаемый . Видимо, надо начинать с азов .

Приоритеты форсирования стандартного мотора (по важности и степени влияния на результат):
1. Объем - он определяет крутящий момент и динамику - прямо пропорционально. Увеличение диаметра обычно очень ограничено стенками цилиндра, поэтому главным в увеличении объема является длинных ход.
2. Каналы в ГБЦ, системы впуска и выпуска.
3. Распредвал и система управления.
4. Снижение мехпотерь - о-о-очень серьезная работа. Как только выходите за 6000 - влияет все - высота поршня, к-во и высота колец, тип и диаметр пальца, зазоры, тип соединения НГШ со щеками кв, потоки масла в поддон, вспомогательные приводы и т.д. и т.п. Если потери не убрать - грош цена самому крутому распредвалу - мотор не раскрутится.
5. Комплексное использование всех вышеперечисленных факторов одновременно.

Вы же предлагаете не увеличивать объем, а возможно, его даже уменьшить, т.е. сразу режете сук, на котором сидите . Печально...

в моторе все должно быть легким и прочным.

Тогда внимание - вопрос!!!
Какой комплект "поршень-шатун" будет легче и прочнее в стандартном блоке - для короткого или для длинного коленвала?