Модераторы: AB-Engine, Aston, Администраторы
Это как раз привело бы к учащению появления детонации, у топикстартера же - отсутствие её по сигналу с датчика детонации...да и на слух тоже (иначе он озвучил бы этот факт)PAwell писал(а):Ivan66 писал(а):Там, поди, нагара в камере сгорания уже не горюй?
Согласен. Посмотрю завтра принцип работы именно этого датчика, возможно в его конструкции есть возможность самодиагностики.RVR068 писал(а):обнаружение или не обнаружение компом отсутствия сигнала с заведомо исправного датчика по заведомо исправному кабелю.
Гм... если он резонансного типа, то запросто.PAwell писал(а):Согласен. Посмотрю завтра принцип работы именно этого датчика, возможно в его конструкции есть возможность самодиагностики.
Тут вот какое дело: наиболее точные данные может дать дилерский прибор, он к коду выдаёт и подкод, более точно описывающий проблему. Блинк-коды выдают минимум информации, и по ней невозможно точно разобраться с причиной, особенно не видя машину. Что за коды выдаёт маршрутный компьютер в данном случае - сложно судить, но вроде бы перепроверка другим сканером дала тот же результат.Серёга писал(а):если ЭБУ выдает блик-код, то данные сканера 0325 - это проблемы итерпритации самого сканера. Не?
Если зажигание включено, резистор регистрации разомкнутой/короткозамкнутой цепи датчика детонации и резистор в ЭБУ двигателя поддерживают постоянное напряжение на клемме KNK1. Напряжение на клемме постоянно контролирует интегральная микросхема ЭБУ двигателя. Если цепь между датчиком детонации и ЭБУ двигателя размыкается или замыкается накоротко, напряжение на клемме KNK1 изменяется, и ЭБУ двигателя регистрирует размыкание/короткое замыкание цепи, записывая при этом в память электронный код DTC P0325.Generator78 писал(а):Заведомо исправного датчика нет... Да и не может быть, чтобы сразу три датчика были неисправны в одном - в обрыве.
RVR068 писал(а):Если зажигание включено, резистор регистрации разомкнутой/короткозамкнутой цепи датчика детонации и резистор в ЭБУ двигателя поддерживают постоянное напряжение на клемме KNK1. Напряжение на клемме постоянно контролирует интегральная микросхема ЭБУ двигателя. Если цепь между датчиком детонации и ЭБУ двигателя размыкается или замыкается накоротко, напряжение на клемме KNK1 изменяется, и ЭБУ двигателя регистрирует размыкание/короткое замыкание цепи, записывая при этом в память электронный код DTC P0325.Generator78 писал(а):Заведомо исправного датчика нет... Да и не может быть, чтобы сразу три датчика были неисправны в одном - в обрыве.
Оно?
Оно.RVR068 писал(а):Оно?
Я выше привёл официальную расшифровку этого кода. Там нет речи конкретно и только об "размыкании" цепи датчика.Generator78 писал(а):якобы цепь размыкается позже...
Да, схема моя.PAwell писал(а): Резистор имеется...значит проверка сводится к следующему:
- проверить сопротивление всех имеющихся датчиков,
- прозвонить полностью отключенный жгут "датчик \ ЭБУ" на проводимость и замыкание проводов друг на друга; желательно не тестером, а мощной контролькой либо мегомметром,
- измерить напряжение относительно массы а\м сигнального пина ЭБУ при отключенном жгуте,
- измерить наличие массы на втором пине ЭБУ для ДД относительно массы а\м,
- подключить жгут и выполнить те же измерения на пинах разъёма ДД,
- смотреть измерение напряжения на сигнальном пине ЭБУ при лёгком постукивании по болту ДД.
Жгут от датчика экранированный (от помех зажигания). Имеет смысл проверить массу на экране и трассировку жгута (подальше от ВВ части).
Вы же не осциллом цепляетесь, чтобы одиночный короткий импульс увидеть вольтметром, особенно цифровым. Поэтому и требуется дергать и теребить провода и разъемы - чтобы получить серию импульсов, которую можно вольтметром обнаружить.Generator78 писал(а):Подцепил вольтметр между сигнальным проводом датчика и кузовом (не смог подцепиться непосредственно к контактам датчика - не было с собой нужного тестера). Напряжение 2,3 В. Иногда падает до 1,7 В. Но ошибку это не вызывает. А когда выскакивает ошибка, напряжение как раз не изменяется - так и стоит 2,3 В что с ошибкой, что без...
