Модераторы: Aston, AB-Engine, Администраторы
при открытии дросселя давление должно подниматься, а не опускаться!sub91 писал(а):резком открытии заслонки проседает до 3,65
Бредsub91 писал(а):расточили его до большего объема от того и аппетиты больше
Как бы в идеале, исходя из книги, оно должно быть постоянным 3,8 атм. У меня оно проседает до 3,6-3,65 и опять становится 3,7. Нужно учесть еще и погрешность манометра.при открытии дросселя давление должно подниматься, а не опускаться!
Согласен, только в какую сторону смотреть пока не могу понять. Забыл сказать двигатель довольно заметно колбасит на холостых причем неравномерно, троением это не назовешь слишком неравномерно происходит. Нечто подобное было когда шланг вентиляции рвался и шланг адсорбера, но сейчас шланг новый тканевой, адсорбера нет, ВУТ отсоединял - без разницы. Шипит что-то но вроде бы это через фильтр, хотя раньше потише шипело. Обедненная смесь может давать повышенный расход?Бред
повышенный расход топлива и дерганье взаимосвязаны
Нелогично мне кажетсяsub91 писал(а):Обедненная смесь может давать повышенный расход?
у него компрессия везде ровная, 14. А форсунка - можетrztofik писал(а):зажатый(прогорающий) клапан.
это было месяца 3 назадvova_shv писал(а):у него компрессия везде ровная, 14
ну так то да, но большинство клеит на герметик, хотя лично я предпочитаю их менять, тем более что машине уже не один годsub91 писал(а):А вот заглушку распредвалов не нашел. Она одноразовая разве?
это комплект для 8V там один большой сальник на зад КВ, и два маленьких (они одинаковые) на перед КВ и перед РВ, на 16V можно поставить, но какой то вал останется без сальникаsub91 писал(а):комплект сальников коленвала, рыжие такие с маркировкой 2108, 2 маленьких с пружинками и 1 большой - как я понял 2 для распредвалов и 1 для колена
хотя если планируете только головкой заниматься, то сальники как раз пойдут на распредвалы нет, надо искать откуда питание на ЭБУ "лишнее" приходит... возможно взаимосвязано с питанием О2 датчикаsub91 писал(а):взамен Bigовского металического, а он пластиковый от BIG по заказу лада имидж. Не от него случаем геморой?
зачем???? Домкрат ставится под крепление рычага или шаровую опору и поднимает колесо от земли буквально в три качка!sub91 писал(а):подкладывать приходится кубики из бруса и поднимать в 2 этапа
Прикол с ЭБН какой-то аппаратный глюк прошивки i205Do54, т.е. самой последней. Если оборвать цепь клапана адсорбера и подключить лямбду такая чушь появляется, что ЭБН работает долго. Причем неважно отключен адсорбер или нет. Т.к. клапан я не выкинул, а просто швырнул в багажник, поставив его на место прикол пропал.нет, надо искать откуда питание на ЭБУ "лишнее" приходит... возможно взаимосвязано с питанием О2 датчика
Зад я за балку поднимаю, но все равно из-за большого клиренса приходится 1 кубик подкладывать и то в этом случае колесо на 2см поднимается. Подъема в 330мм явно недостаточно.зачем???? Домкрат ставится под крепление рычага или шаровую опору и поднимает колесо от земли буквально в три качка!
За балку в месте крепления к кузову?? Надо в месте крепления амортизатора поднимать, и сразу хватит подъема с головойsub91 писал(а):Зад я за балку поднимаю, но все равно из-за большого клиренса приходится 1 кубик подкладывать и то в этом случае колесо на 2см поднимается. Подъема в 330мм явно недостаточно.
надо текущие параметры смотреть. так что то в голову дельного ничего не приходитsub91 писал(а):Теперь по лямбде, завожу все хорошо примерно 2 минуты, потом резкий рывок оборотов и загорается чек. И так каждый раз при заводке. Либо что-то с лямбдой либо она не в состоянии корректировать смесь из-за механической проблемы. ГБЦ?
За балку в месте крепления к кузову?? Надо в месте крепления амортизатора поднимать, и сразу хватит подъема с головой
побоялся там его пихать вдруг чего сломает
Короче нужно ноут клянчить у знакомых, так реально бестолку гадать. И я вот еще что придумал для проверки форсунок под давлением. Я их достану из головы и не отсоединяя от топливопровода попробую засунуть в бутылки пластиковые, жгут на управление отключу, подам общий + через клемму и перемычками объединю их все в общий минус. В диагностической колодке замкну нужные контакты, тем самым включу ЭБН, так можно будет проверить на течь форсунки под давлением, потом коротко подавая "-" можно будет глянуть на факел, а бенз вылить обратно в бак. Хрен конечно его знает получится ли у меня это сделать, в голове-то оно одно, а подойдя к машине все по-другому, но попробовать можнонадо текущие параметры смотреть. так что то в голову дельного ничего не приходит
Скорее всего будем делать с кем нибудь в двоем, чтобы ничего случайно не соскользнуло и не коротнуло.только не сожги машину
