ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Куда какое выступание и зачем его мерить? Если имеете ввиду насколько они могут видеть из-за износа седел, то тут главное чтобы шайбы были не тоньше 3мм. Бывают шайбы и тоньше, но это точно не завод, а кооперативы, и такие шайбы ставить уже нельзя, они слишком глубоко сидят в толкателях, и из-за это...

Втулки после установки в шатун перед обработкой отверстия надо прокатывать.

сложно будет получть совет т.к. в название темы речь идёт о классике, а в посте о гидриках, вы уж определитесь... а что тут удивительного? или вы ни разу не видели гидриков на классике? ЗЫ: по теме - если меняете седла, то достаточно их просто обработать, естественно по минимуму, и этого для гидрик...

Далеко не любой клиент понимает что проблема может быть в детали, как минимум каждый второй-третий будет уверен что это сделали просто плохо, и никого не переубедишь, а плохие слухи про плохих мастеров после "колхозного ремонта по договоренности" расходятся ой как быстро, моргнуть даже не ...

Это выход если только клиент согласится, но бывают и такие которые не соглашаются.

4E-FE мне сейчас в ремонт такой же попался, любой кастрюль который видел из самых разных мест рано или поздно всегда к такому результату приводил.

Опель вполне себе лечится, диагност только нужен правильный, а не ширпотребный.

Ну если у него автопарк машин эдак 200 и каждый раз он меняет цепь со звездами на новые на каждой машине, то может он акционер скажем газпрома? Или еще чего-нибудь например?

Ничем логаны в регионах не отличаются от московских. Смотрите внимательнее, скорее что-то загнули. На нижнюю подушку внимательнее посмотрите, на них иногда проворачивается один из сайлентблоков, хотя с виду все хорошо.

Любым ударом молотка, даже не сильным, намного проще расколоть и гильзу и блок, нежели 8 тоннами.

Я вот только не пойму, зачем все принимать в штыки, отрицать, говорить что это неправильно, но при этом узнавать это для того чтобы использовать?

А что тут думать? Это просто надо знать. Болты эти положено заменить новыми, либо тянуть по мануалу, если новых нет, но только ДО того как они поплыли, от чего естественно ни один бэушный болт не застрахован. Если никто не лазил - это еще ничего не значит, на предел текучести его уже на заводе затян...

Про феерического оленя +100500, если он за 20 лет не узнал какой должен быть профиль у поршней. Да и наверное только дорогие иномарки ремонтирует, раз не знает какие зазоры на ваз надо. Ему бы поршни от роторного двигателя на марсианском тракторе.

А по поводу герметика - его надо применять только в тех случаях, где он действительно требуется. Да и по поводу именно его непосредственного применения тоже есть свои тонкости, просто намазать герметик не проблема, надо чтобы он оказался там где нужно уже после установки гильзы, а не размазался везд...

Читайте внимательнее, это только при установке гильза находится в свободном положении, но при выравнивании температур она отскакивает вверх от упора, для этого и надо додавливать, шпильки не могут обеспечить должное усилие.