ФОРУМ МОТОРИСТОВ

низ мотора полностью сток ссылка? P.S. Атмо мотор со СЖ 10,5:1 кончится на наддуве в 0.6 кг. 700Нм вытащить даже с 3-литров однозначно наддув нужен выше 1.4 кг турбиной с ведро - чудес не бывает. Так что поршни точно не сток. Хотя про шатуны готов поверить, так как у тех же ауди на строкер в 2.6 ли...

Не знал, что мысли о центровке шатуна по верхней головке посетили не только меня. :lol: Правда, у меня двигатели 412 москвич, и шатун легко перемещается по пальцу. Вот, если как-то отцентровать, то можно было-бы нижнюю головку шатуна обрезать по самый вкладыш. ну у нас мыслей таких не было. А сдела...

shigorin писал(а):БМВэ - 6 горшков, 650сил, 710 Ньютонов момента.
Соответственно на шатун приходится 109 сил и 119 Ньютонов.
Вопрос - сколько горшков у Ауди 2.2 турбо?

5 горшков, степень сжатия 9,3:1.

Но что-то мне не верится, что у 650-ти сильного мотора стоковые шатуны.

shigorin писал(а):

YanRS писал(а):На любом стоковом моторе такой мощности и крутящего момента не выдержат шатуны.

Есть мнение, что БМВ в этом плане рулит.
(ага, привет Олег-купэ)

а вы попробуйте

У ауди на 2.2 турбо стоковые шатуны гнуться на 450 силах и 600Нм. Не слышал, что у БМВ они крепче

550 сил вытащить с двух литров - это гарантированно драговый характер мотора, ехать который будет только после 4000, и до 8000 минимум. Здесь вопрос даже больше не в поршнях, а в правильной настройке карт зажигания и впрыска, крепости родного колевала и вкладышей. И еще. На любом стоковом моторе так...

Для длиноходов стержень получается длинным, и все экзотические конструкции, кроме Н, перестают там работать, как только обороты превысят некоторый уровень - по нашим оценкам это 6000-6500 об/мин. Угу, у нас на H-образных щатунах мотор с ходом 95.5 крутиться до 7600 очень и очень бодро, дальше механ...

Что именно разьяснить? http://www.pureluckdesign.com/ferrari/f1engine/index.htm Although the piston is larger in diameter, it is smaller in depth and significantly lighter, thanks partly to materials development. Indeed, it is materials development that has made possible the recent push to a peak-p...

Rovsche писал(а):смущает что? что это все фуфло? не понил

Наоборот. Хочется из отечественных железок сделать, но вот качество и реализуемость - это и смущает. При этом понятно, что в Америке давно все уже проверено и отлично работает, бери и ставь

Rovsche писал(а):получается прикрутили дизельную турбу? не лучшее начало имхо

угу, сгорит гарантировано

На такой турбине 8.0 - только палево бензина. Причем характер будет жестко турбовый: затык-пинок-сдулась. Все таки у высокой СЖ есть свои преимущества в респонсе. В общем, под такую турбину надо делать 9.0.
По кольцам уже сказали, что 82.5 расхожий размер.

вот и меня все смущает, что у пиндосов все дешево и готово, да еще и проработано десятилетиями

Друзья, спасибо за ответы, в том числе и про мокрые гильзы и про грузовой кросс (не подумал даже как-то). Суть в следующем. Совершенно очевидно, что рано или поздно появится нормальный дрэг-стрип, где задний привод будет рулить однозначно. У нас много нормальных доноров для пересадки V8: волга 21 ил...

на ауди 2.2 турбо (рядная пятерка) СЖ 9,3:1, дуют 1.2 избытка на верхах, и 1.7 в середке. Все держит. Тут ведь еще вопрос, какой турбиной дуть будете. Если какой кккшкой 24-ой, то можно и 9,3:1, а если garrett GT42R, то и 7,5 может мало оказаться. И еще. Мы на АБ-шных поршнях и шатунах сейчас запуст...

Насколько моторы V8 как дизельные, так и бензиновые, по вашему мнению, крепки для экстремального тюнинга?

Ну например, V8 от 130-го ЗИЛа раскачать сил до 800-900 в турбоварианте? Выдержит блок и коленвал?

У меня не получается перескока зуба. Ремень просто разгибается в местах, где натягивается роликом.