Самый недооцененный(у нас) двигатель nissan.Всего несколько неудачных технических решений(которые очень легко и дешево устраняются)приводят к высокому тепловыделению двигателя(очень быстрый перегрев)
На самом деле, двигатель отличный, потенциал по форсированию приближается к Mercedes-benz OM 602-606, поршни не лопают,прокладка ГБЦ 3 бар изб. держит(неизвестно как долго,но обычно если наддува положили слишком много,то прогорает быстро, практически сразу.А вот если держит то держит).Долговечность данного двигателя тоже отличная, на Австралийских форумах описываются случаи, наработки немного за 650к километров(хотя 4.2 дизеля у них 600-700к миль ездят)
Мифы джиперские
Головка не "слабее" чем на 1HZ, и прочих двигателях с силуминовой ГБЦ на чугунном блоке.Относительно частый отказ ГБЦ, наблюдался только на первых сериях Patrol W260, которые не имели масляного радиатора,но когда его установили проблемы с ГБЦ практически пропали(при условии что сильно не перегревали) поэтому масло SAE 50 категорически РЕКОМЕНДУЕТСЯ.На самом деле ГБЦ нормальная,если его до победного не греть, а просто не надолго сильно подогреть, отказывает прокладка, а ГБЦ практически не страдает.Именно проблемы с отказом прокладки
наблюдались в Австралии,так почему же, в россии часто лопают? причина только одна единственная - КУЛЬТУРА ЕКСПЛУАТАЦИИ.
Что делать и как быть?
Начнем из самой смешной, но опасной неисправности.Засорение сетки на выходе из тнвд(в болте),лично 2 года с данной неисправностью ездил. Проблема в том, что на входе в тнвд сетки нет, соответственно засоряется грязью
и ворсом из фильтра буквально наглухо(у меня прокладку лючка таймера выдавило
).Это приводит(из-за раннего впрыска) к бешенному нагреву двигателя,у меня буквально за 2 мин. в режиме газ в пол набирал 100град.еще из-за отсутствия сетки на входе,плунжер требует замены, уже при пробегах 280-300к километров(о том,как компенсировать его износ далее)Прочие неисправности и ошибки проектирования:
Неудачная вентиляция подкапотного пространства:установка проставок под капот уменьшает температуру ож на 10град.
Отсутствие интеркуллера:при давлении наддува 0.7 бар и кпд компрессора 70% температура наддувного воздуха составляет 100град. без куллера меньше мощность и повышенный нагрев двигателя,установка интеркуллера КАТЕГОРИЧЕСКИ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.
Разбивание шпонки на коленчатом валу:причина исключительно, в слабой затяжке шкива, после замены ремня ГРМ, бдите)
Задержка в появления давления масла,лечится заменой прокладок маслонасоса.
Показометр температуры двигателя: 3/4 шкалы 100град(кликабельно) максимально безопасная температура 105град для любого двигателя даже с чугунной ГБЦ.
а ведь некоторые жыперы думают, что если головка чугениевая то двигатель можно закипятить 
и ему ничего не станет 
особенно на уазбуке много таких непонимающих 
есче турбокомпрессор и расприделительный тнвд, некоторые товарищи называют недостатком 
и описание посмотрите
в нормальных условиях, никаких проблем даже с прокладкой нет никогда 
скажите что мало грел 
