дефектовка поршней MB Sprinter OM651

[Vladv]

дефектовка двигателя показала прогар чтоли поршня на дизельном OM651 в 2х цилиндрах, причем на одном только начиналось.
О чем может может говорить подобный как на фото дефект поршня?

[yuri_sh]

вот здесь все про это написано
читайте.
можно даже себе сохранить.

[yuri_sh]

ваша страница 36-37

[Vladv]

ваша страница 36-37

спасибо, не добрался ранее до этой брошюры.
На этот моторе устанавливаются пьезо-форсунки от Delphi, по которым были отказы. В брошюре как раз про это пишут "Впрыскивающие форсунки плохо рас-
пыляют топливо или негерметичны.".
Хотя другой поршень только начинал разрушаться и характер разрушения не похож на схемы из брошюры (см фото).

[yuri_sh]

читаем 80-81ю страницы.
там та же причина фигурирует.

[AB-Engine]

Что-то ссылка не работает... Подправить мож чего?

[mexhanicus]

Хотя на первый взгляд не понятно где же начало процесса . Но тот факт что на поршне нет никаких следов КРОМЕ скусов и оплавления ЛОКАЛЬНО ( что исключает общую неисправность системы охлаждения поршня ) , причём НИЖЕ жарового пояса ( что указывает на отсутствие неправильного сгорания ) ясно указывает на противоречивость виновника в лице неисправности ТПА . Она конечно как всегда виновата , как и топливо , но не на все 100% . Т.е. в силу ряда факторов этого могло и не произойти , если бы не эти самые "факторы" .

На вскидку заметно , что скусы или как бы "продувка" люминия произошла в аккурат с повреждением краёв замка ( края на фото №2 ) верхнего поршневого кольца . Видно что они даже и не прижимались к цилиндру , именно это и является тем кто стоит перед оплавлением в очереди . Вначале кольцо , потом поршень . Другой факт , что такое "продуло" кольцо , но не оплавило жаровой пояс ( нет скусов даже на кромке днища ) , хотя бы локально ?
Возможно это чисто - брак поршневых колец .

[AB-Engine]

На обоих фото одна и та же беда - не прилегает одна сторона кольца . В этом месте образуется 2 локальных проблемы - прорыв газов и нарушение отвода тепла от поршня. В результате начнет плавиться и выгорать алюминий непосредственно под чугуниевой вставкой там, где не прилегает кольцо (черный цвет на рабочей поверхности) - а оно так и происходит.

Вывод - беда пришла в результате износа верхних колец, при одновременном движении длительно под большой нагрузкой . К поршню это отношения не имеет.

[mexhanicus]

Вывод - беда пришла в результате износа верхних колец, при одновременном движении длительно под большой нагрузкой . К поршню это отношения не имеет.

Всё верно , но почему кольца износившись в замке перестали ПРИЛЕГАТЬ ? Это является сверхдлительным износом ?

[yuri_sh]

или результатом локального перегрева?

[mexhanicus]

Когда смотришь на деталь - то установка причинно-следственной связи основана на СЛЕДСТВИИ а не на причине , т.к. видим мы всегда только СЛЕДСТВИЕ а не причину .

Т.е. на фото видно локальный перегрев кольца , прогар стенки поршня в компрессионном поясе , отложения поджаренного масла на огневом поясе , где причина ? Всё что перечислили - только следствие ! И возможно , что это последствия естественного износа ЦПГ , колец .



****Установка причины кроется в установке очерёдности и правомерности следствий .

[Руслан27]

Всё верно , но почему кольца износившись в замке перестали ПРИЛЕГАТЬ ? Это является сверхдлительным износом ?

может была замена колец на новые? Т.н. - "подкинули колечки"

[AB-Engine]

Вывод - беда пришла в результате износа верхних колец, при одновременном движении длительно под большой нагрузкой . К поршню это отношения не имеет.

Всё верно , но почему кольца износившись в замке перестали ПРИЛЕГАТЬ ? Это является сверхдлительным износом ?

Износ колец больше там, где выше давление кольца на стенку цилиндра. А это как раз у замка. Изношенные кольца всегда не прилегают у замка. Что ж здесь такого удивительного-то?