Теоретический вопрос к дизелистам

[bugel]

Там бы цельный звездопад случился бы!

[bugel]

Пардоньте! Шестерёнкопад). Половина из них в перемолотом виде оказалась бы в поддоне.

[Николайпоп]

Делительный диаметр шестерни, модуль зуба, если так сказать "гранаты не той системы", могли как либо повлиять на клин шестеренного механизма?

[Kudrik]

Остаётся ещё один возможный/теоретически вариант заклинивания.
Не знаю как на этом моторе, но очень большая аналогия заклинивания встречается в некоторых КПП VW. Мотор глохнет, после неправильной регулировки шестерён по осевому люфту.

Пока на этот вариант никто не обратил внимания.
А ведь было ранее упомянуто , что шестерню/шестерни шлифовали по торцу. Плюс в гитаре этого мотора есть "фельдипёрстовое зацепление" шестерён. Когда на одной оси одновременно сидят две шестерни разного диаметра и с разными окружными скоростями(бывает даже крутятся в разные стороны).
Теоретически -- если торцы шестерён были грубо обработаны, а потом плотно стянуты(но могли слегка вращаться). Тогда при пуске мотора , в зоне контакта грубой шлифовки - будет происходить резкий нагрев, расширение по оси, и вариант прихватывания/приварки торцов от расплавления/размягчения металла.

Далее происходит эффект аналогичный включению одновременно двух передач в мех. КПП. Клинит весь агрегат, но без поломки зубьев.

Повторно запустить заглохший мотор, после прихватки/цеплЯния торцов шестерён(друг к другу) - от стартера может не получиться.

[RVR068]

Далее происходит эффект аналогичный включению одновременно двух передач в мех. КПП. Клинит весь агрегат, но без поломки зубьев.

...только потому, что между кпп и мотором стоит механизм сцепления. Оно-то и принимает на себя удар, спасая шестерни КПП.

[Kudrik]

Давайте я скажу иначе. Чтобы не было разнотолков

Когда я сказал, применительно к VW

.....Клинит весь агрегат, но без поломки зубьев......

То имелось в виду, что мотор плавно "давится" и глохнет, через считанные секунды/минуты после запуска.
Потом путаются крутнуть стартером - стартер/колвал клинят.
Потом понимают, что это в КПП клин. Снимают КПП, разбирают, смотрят.....
Всё на вид абсолютно целое, кроме двух шестерён "склеившихся" своими торцами...

[RVR068]

Давайте я скажу иначе. Чтобы не было разнотолков
Когда я сказал, применительно к VW

.....Клинит весь агрегат, но без поломки зубьев......

То имелось в виду, что мотор плавно "давится" и глохнет, через считанные секунды/минуты после запуска.

Ну дык я и говорю, что если бы сцепления не было, то мотор бы не давился плавно, а порвал самое слабое звено - зубья шестерен.

[AB-Engine]

В Акте дефектовки написано так - обрабатывали торец грубым шлифовальным кругом, но шестерня при этом заклинила на оси во втулке . Мы не хотим обидеть украинских мотористов, тем более, они дают всем очень дельные советы, но после прочтения сего документа почему-то вспоминается "в огороде бузина, а в Киеве дядька" . Кстати, никто не знает, откуда пошла такая поговорка?

[bugel]

Сравнивать шестерни коробки и двигателя несколько некорректно. В коробке шестерни на мощных валах, которые имеет как минимум две точки опоры - подшипники. И то, бывает валы коробок пополам крякают. А в движке шестерни крепятся консольно и при этом оси шестерёнок прижимаются к блоку шпильками или болтами, что не идёт ни в какое сравнение с валами КПП. Кстати, в коробках шестерни задней передачи, у которых ось имеет только одну точку опоры (в каких-то совковых переднеприводных такое встречается), выламывают свои оси из корпуса коробки на раз плюнуть. Так что заклинившая шестерня в таком дизелёчке должна была весьма и весьма наследить! Заклинить без последствий она могла только при прокрутке стартером.

А грубая торцевая поверхность могла привести только к ускоренному износу самой себя и ответной части - опорной шайбы, опорной поверхности оси или что там у них в конструкции. И проявило бы это себя уже после нормального пробега. А к заклиниванию двигателя это вряд ли привело бы. Я так думаю.

[bugel]

Пришла в голову мысля)))
Почему обрабатывали торец шестерни? Её перевтуливали? А если с соосностью напортачили? Тогда, как по мне, заклинивание на оси весьма реально. При этом движок мог понемногу тухнуть. Тогда картинка сходится.

[RVR068]

Пришла в голову мысля)))
Почему обрабатывали торец шестерни? Её перевтуливали? А если с соосностью напортачили? Тогда, как по мне, заклинивание на оси весьма реально. При этом движок мог понемногу тухнуть. Тогда картинка сходится.

Я так думаю, что раз уж движок удалось завести, то сильно с соосностью не напортачили. А незначительная несоосность привела бы к сильному износу, но никак не к заклиниванию.

[Name1esS]

Обрабатывали не торец, а остатки неродной втулки, ну и зацепили торец. А если втулка неродная, то могли прогадать с зазорами и поставить немного косовато. Мысли вслух.

[yuri_sh]

гадание на кофейной гуще.
без самой гущи.

[AB-Engine]

Да,... непонятно... Что непонятно? Все непонятно...

[bugel]

гадание на кофейной гуще.
без самой гущи.

Дзен коаны с моторным уклоном))). Медитация на воображаемую шестерёнку