Yuri_sh, меня как раз то и смущает то, что один болт сломался "как должен"
- срезом. А вот почему второй (ну или первый) так сильно потянулся? По ГОСТ Р 53557-2009 "Болты шатунные" для изг. шатунных болтов применяются стали: 3.2 Шатунные болты изготовляют из сталей марок: 40Х, 38ХА, 40ХН,40ХН2МА (40ХНМА), 40ХФА, 35ХМ, 30ХМА, 30ХНЗА по ГОСТ 4543, стали марки 38ХГНМ, а также болты могут быть произведены: Для шатунных болтов, изготовляемых
холодной высадкой, применяют сталь по ГОСТ 10702.
3.3 Шатунные болты
должны быть термически обработаны и иметь твердость в пределах 29-45 HRC или 263-425 НВ. (По моим измерениям неповр. болты 27-28HRC, поврежденный - около 25. То есть, если учитывать погрешность ТКМ, по твердости болты соответствуют).
двигатель вразнос не шел, ни в этом случае, ни никогда ранее? а может шел, до того как его вам продали - со слов владельца данная вышка (с этим мотором) была куплена
новой (так по договору) в 2013 году и после этого не ремонтировалась, делались только ТО по регламенту.
болты шатунные на дойцах одноразовые, без вариантов. - это я уже тоже читал в мануалах.
Понимаете, в чем вся суть то: владелец вышки хочет "свалить" вину на эксплуатантов (вышка была в аренде), я же стараюсь разобраться досконально, отвлекшись от того, чего хочет заказчик исследования - я так всегда делаю, по другому не умею. Так вот, с версией первоначального отсутствия давления масла в одной конкретной шатунной шейке много вопросов. Ну например - почему нет ни одной зацепки по масляному голоданию
ни на одной другой детали двигателя, все форсунки охл. поршней работали до последнего, все поршни и цилиндры "живые", все остальные вкладыши без малейшего намека на голодание по маслу. И не происходит проворачивание вкладышей с таким разогревом за 100 оборотов, это более длительный период для тихоходного дизеля. А вот частичное раскрытие крышки этого шатуна по причине вытяжки болта приведет к аварии буквально за 50-100 оборотов, как мне кажется. Тем более, как мне видится, вытяжка до предела прочности продолжалась длительное время, а вот в конце уже пошла лавинообразно, когда толщина шейки болта стала маленькой. Вот эту версию я хочу, чтобы вы опровергли или подтвердили, поскольку (еще раз повторюсь - я независим от мнения заказчика иссл.) мне она кажется более вероятной, чем наоборот - масл. голодание, разогрев НГШ и ???по причине этого??? вытяжка болта при температуре НГШ в пределах 350-380 градусов.
Но от вас тоже хотел бы услышать последовательность разрушения шатуна.
. А для кого-то очень полезная тема была....
