ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Ну что, уважаемые эксперты, расслабились? И не иначе как решили, что уже все знаете в этой жизни про моторы? Не обольщайтесь . Потому что мы вам тут задачку приготовили...

На самом деле ну о-о-очень простую задачку. На знание известной технологии Alusil, он же Silumal - он же гога он же гоша . И сразу даем подсказку - данная ниже неисправность может быть у моторов только данного типа. То есть на обычных чугунках такого не бывает . Просим обязательно учесть это при ответе на вопрос!

Итак, имеем настоящий Мерседес марки Бенц модели 450 4-Матик, 221 кузовок с 273-м моторчиком. То есть хороший такой Бенц - о 8 цилиндрах и 6 лимонах - прям квартирка на колесиках. Или домик загородный немаленький . Год выпуска, правда, не новый - 2007, но что такое каких-то 4 года для настоящего Бенца?

И вот жил себе Бенц жил - и целых 170 тыс.км вообще не тужил (пробег истинный - определен по "черному ящичку" Бенца) - проходил ТО, как это предписано, через каждые 15 тыщ. И масло было неплохое вроде - 0W40, хотя поначалу и 5W30 пару раз тоже попадалось . И вот как-то вдруг скончался Бенц - в одночасье практически. В течение 1 тыщи колометров .

В начале пропуски появились - воспламенения. И лямпочка зажглась . Дилер посмотрел и определил, что вроде во впускном коллекторе заслоночки разболтались. После замены коллектора вроде все восстановилось и помчалось, но... совсем ненадолго - пошел расход масла ведрами, и через 1000 км Бенц приехал .

При разборке обнаружилась такая картина :

1. У половины поршней (1, 3, 4, 7) на нагруженной стороне (это которая справа, если на поршень смотреть спереди ) задиры в верхней части юбки :


2. А у некоторых других поршней на той же стороне появились характерные признаки износа в этой же части юбки:


3. На противоположной стороне у 3-го поршня задрана нижняя сторона юбки :


4. А другие в целом еще ничего. Но мы обратили внимание на характер износа поршеньков - даем увеличенную картинку с нагруженной стороны (слева - низ, справа - верх):


5. Цилиндрики алюминиевые подзадрались вместе с поршеньками на нагруженной стороне:


6. На ненагруженной задрался только 3-й цилиндр:


7. А остальные цилиндры на этой стороне как-то несколько попортились, хотя и не скончались :


8. Но если бы не задиры, то в цилиндрах вообще не было бы износа - это ж Бенц все-таки, а не тазик какой-нибудь:


Что еще отмечено:
9. Маслосистема, вкладыши, коленвал, распредвалы - в идеальном состоянии, форсунки масляные в порядке.
10. Размер всех цилиндров стабилен до невозможности - эллипс, конус, износ не превышает 0,01 мм, а сам размер составил 92,94-92,95 мм.
11. Размер не задранных поршеньков тоже стабилен до невозможности и составил 92,82-92,83 мм. Нетрудно посчитать зазорчик в цилиндрах - он уже превысил десяточку .
12. В поддоне куча серебрянки - прямо слой на дне, 3 мм как минимум .
13. Ну, еще нагару очень много - на поршнях и клапанах.
14. И колечки средние подносились - в замке почти 1 мм, хотя верхние еще почти как новые - 0,4 мм. Бенц же все-таки...

Все вроде ... Если чего вспомним - доложим.

Итак, что же случилось с Бенцем? Мы-то все знаем, что когда на таких бенцах горячие польские или прибалтийские парни скручивают пробег с 300 до 100 тыс., наши горячие парни еще 200 тыс. как минимум катаются . А тут-то что произошло ?

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

Попытаюсь предположить
Износился слой железного покрытия (Ferrostan) на поршне. После чего алюминий начал работать по алюминию, соответственно задир и взаимный перенос материала. Это все равно, что поставить в алюсиловую гильзу(блок) обычный поршень без покрытия
Только вот почему так быстро железный слой сожрало, вроде Бенц

Причина как мне кажется от работы в сухую, а вот что этому предшествовало... вероятно масло смывалось топливом. Отсюда и задиры в основном только на нагруженной стороне... и нагар.

Гильза и поршень алюминий - отсюда и такие последствия, за такой короткий промежуток времени... в чугунном блоке вероятно на этот процесс потребовалось гораздо больше времени.

такое не увидеш даже на стареньких бенцах, вся причина в масле по моему, может и написано 0w40 а там походу водичка вместо масла

+1
Это правильно. Алюминий пошел по алюминию. Но почему так быстро - вопрос тоже верный .

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

Когда масло смывается топливом, переобогащается смесь, и следует ожидать ошибки по лямбде. Но черный ящичек не показал, что хотя бы раз за все время эксплуатации смесь была богатой. Так что эта версия не проходит.

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

Масло отдали на анализ - оно точно соответствует нормальному маслу со всеми необходимыми характеристиками . Хотя не исключаем, что при использовании 10W60 Бенц проездил бы больше... Но такое масло не является рекомендованным .

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

воздушный фильтр не меняли или после замены колектора мастера накасячили

При насыпании в мотор грязи проблемы возникают не в нижней и средней, а на верхней части цилиндра. Где все чисто.

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

Может каталик забился ?

Про катализатор забыли указать в условиях задачи - ОДИН КАТАЛИЗАТОР БЫЛ РАЗРЕЗАН - ЧИСТЫЙ. 2-й без сомнения - тоже .

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

судя по вводным данным-маслосистема в порядке, включая масляные форсунки смазки цилиндров. Данный дефект(задир поршня с нагруженной стороны) возможен толь при работе с нехваткой/отсутствием смазки цилиндра(по KS). Отсюда следует вывод, что нехватка смазки цилиндра все-таки имела место. Учитывая, что имелись пропуски воспламенения при работе ДВС, несгоревшему топливу, видимо, все-таки хватило времени и количества смыть масляную пленку между поршнем и цилиндром. А примененной технологии Alusil не хватило сил и времени выдержать такое-отсюда катастрофический износ покрытия поршня и цилиндра.

Похоже на детонацию, может быть из-за топлива, либо диллер оказался прав и разбитые заслонки впускного коллектора каким то образом влияли на смесеобразование. Либо при замене/ремонте впуска снималась топливная магистраль и часть топлива попала внутрь цилиндров и смыла масло со стенок, и одного раза хватило для начала процесса разрушения.

_________________
No turbo - no party

Если у вас кривые руки, согните инструмент в противоположную сторону

Уже ближе, но все-таки пока далеко .

Масло поступало нормально, его никто не смывал, и пропуски были только следствием, а не причиной. Еще раз внимательно читаем условие задачи и думаем...

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.