8 клапанники?

МТА · Сообщение **МТА** » 28 янв 2010, 23:04

Нда...
Мифы Древней Греции - просто нервно курят в сторонке

petertuning · Сообщение **petertuning** » 29 янв 2010, 12:04

а как на низких оборотах клапана 16ве улучшают наполнение???

Сообщение **AB-Engine** » 29 янв 2010, 14:32

petertuning писал(а):а как на низких оборотах клапана 16ве улучшают наполнение???

Возможно, на малых не особо сильно, но процесс все-таки должен несколько улучшаться - к примеру, за счет лучшей продувки цилиндра от остаточных газов

. Хотя у нас нет точных данных...

Однако ж собственный опыт показал, что момент на средних оборотах на 16 клапанах уже намного больше. Разгон идет все-таки больше на средних, чем на малых или больших...

Gymnast · Сообщение **Gymnast** » 29 янв 2010, 17:39

Личный опыт жопомера показывает одно (речь про сток):
16-рь до 3500-3700 не хочет ехать хоть ты тресни, и никакие шатровые КС с ихними продувками, и длиннющий впуск не могут поделать ничего на нашем ведре! Кроме как увеличения объема до 1.7-1.8л
8-рик тяга прет начиная с 1500 до 4000. С установкой гл. пары 4.5 диапозон смещается вплоть до 6000об/мин. Ну естественно не хар-ки мотора меняются просто с тракторной парой ему на много легче выйти на данный диапозон.
Т.о. при средне городском движении и ускорении(2000-3700), как модно щас говорить "ташнилове", 8-ми клапанник более предпочтителен, в частности для меня

А для более высоко скоростных режимов показывает себя 16-рик, там и наполнение, продувка, крутящий момент и расход меньше. Каждому дальнобойщику и рекордсмену средней скорости по шеснарю

Сообщение **AB-Engine** » 29 янв 2010, 17:43

Gymnast писал(а):16-рь до 3500-3700 не хочет ехать хоть ты тресни, и никакие шатровые КС с ихними продувками, и длиннющий впуск не могут поделать ничего на нашем ведре!

stas · Сообщение **stas** » 30 янв 2010, 00:39

Gymnast писал(а):Личный опыт жопомера показывает одно (речь про сток):
16-рь до 3500-3700 не хочет ехать хоть ты тресни, и никакие шатровые КС с ихними продувками, и длиннющий впуск не могут поделать ничего на нашем ведре! Кроме как увеличения объема до 1.7-1.8л
8-рик тяга прет начиная с 1500 до 4000. С установкой гл. пары 4.5 диапозон смещается вплоть до 6000об/мин. Ну естественно не хар-ки мотора меняются просто с тракторной парой ему на много легче выйти на данный диапозон.
Т.о. при средне городском движении и ускорении(2000-3700), как модно щас говорить "ташнилове", 8-ми клапанник более предпочтителен, в частности для меня А для более высоко скоростных режимов показывает себя 16-рик, там и наполнение, продувка, крутящий момент и расход меньше. Каждому дальнобойщику и рекордсмену средней скорости по шеснарю

даааааааа будте проще и будет вам счастье на низах . 16v рулит но тупо дороже в два раза только и всего .

petertuning · Сообщение **petertuning** » 30 янв 2010, 11:30

вот и разобрались что до 3000-3500 рулит 8 ве...
да и по затратам на работу 8 ве раза в два дешевле...

stas · Сообщение **stas** » 30 янв 2010, 22:48

не не рулит .рулит 16 v

Сообщение **AB-Engine** » 31 янв 2010, 02:33

petertuning писал(а):вот и разобрались что до 3000-3500 рулит 8 ве...
да и по затратам на работу 8 ве раза в два дешевле...

Зато кончается в 2-3 раза чаще. Поэтому по затратам дешевле 16V

.

МТА · Сообщение **МТА** » 31 янв 2010, 22:50

Бред ИМХО.
Как могут по коэф. наполнения ГБЦ с 8-ю клапанами при прочих равных соперничать с 16-ти клапанными?
Физику никто не отменял.

Сообщение **AB-Engine** » 01 фев 2010, 01:07

petertuning писал(а):вот и разобрались что до 3000-3500 рулит 8 ве...
да и по затратам на работу 8 ве раза в два дешевле...

Если очень хочется момент снизу, достаточно просто поставить фазы поуже, впуск попозже и с очень малым перекрытием. Такой 16V порвет 8V как тузик грелку

. Кстати, на 8V такая регулировка нереальна - распредов не хватит

.

petertuning · Сообщение **petertuning** » 01 фев 2010, 11:44

кстати АБ прав. можно валами задавить 16 ве. и перекрытия подстраивать

Gymnast · Сообщение **Gymnast** » 04 фев 2010, 22:12

МТА писал(а):Бред ИМХО.
Как могут по коэф. наполнения ГБЦ с 8-ю клапанами при прочих равных соперничать с 16-ти клапанными?
Физику никто не отменял.

Никто и не оспаривает физику, то что наполнение у 16-ти больше чем у 8-ми давно известный факт

2 stas Да причем здесь будте проще

Просто я приверженец 8-ми клапаной схемы, по определенным причинам

Сообщение **AB-Engine** » 04 фев 2010, 23:37

petertuning писал(а):кстати АБ прав. можно валами задавить 16 ве. и перекрытия подстраивать

Мы в свое время фазами и перекрытием подобрали все так, что на короткой кольцевой трассе никакие БМВ (отлаженные в течение нескольких лет - из под чемпионов Германии

) не смогли достать только что собранный и довольно сырой мотор Хонды.

cerber · Сообщение **cerber** » 05 фев 2010, 20:26

8v, в городе, особенно в городсом потоке, это сила, у меня восмиклапанник, запил, полный выпуск, полный впуск, 18+4.5, облегченный маховик,(низ сток ) машина со светафора ускаряеться как локомотив, чуть ли не с холостых оборотов.

Понятно дело, что при прочих равных, 16 всегда будет в приоритете, но если делать машину для себя и на каждый день, не сильно соря деньгами, то 8ве самое то. Так что хватит, сыпать убеждениями, про 16, давай те по теме.