![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
![Crying or Very sad :cry:](./images/smilies/icon_cry.gif)
Имеем некую легковую машинку с 4-цилиндровым рядным бензиновым турбомотором 2,3 л и АКПП (какую - не скажем
![Evil or Very Mad :evil:](./images/smilies/icon_evil.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
1. До 50 тыс. км с мотором никаких проблем не было вообще
![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
2. Ездил чел, на тапку не давил вообще совсем - даже диски тормозные как новые
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
3. Беда пришла в прошлогоднюю жару - мотор внезапно начал хавать масло ведрами (более 1,5 л на 1000 км, в то время как до этого масло даже не доливалось между ТО 15000 км)
![Crying or Very sad :cry:](./images/smilies/icon_cry.gif)
4. Через небольшое время (около 2000 км) с начала жора масла потек сальник коленвала
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
5. Через еще небольшое время (еще около 2000 км) наконец-то появились звуки-стуки, и моторчик разобрали
![Crying or Very sad :cry:](./images/smilies/icon_cry.gif)
Открылась такая картина:
1. Везде следы абразивного износа - на вкладышах, на валах, в цилиндрах и на поршнях.
2. Шатунные вкладыши 3-го шатуна - полностью до бронзы по кругу, остальные получше, но бронза уже проступила и там
![Crying or Very sad :cry:](./images/smilies/icon_cry.gif)
3. Подшипники турбины вроде живы, но уплотнение компрессора явно изношено
![Crying or Very sad :cry:](./images/smilies/icon_cry.gif)
4. Масло во всем впуске от патрубка вентиляции (перед компрессором) и дальше.
5. 3 поршня и их кольца почти идеальны, цилиндры - тоже.
6. На интеркулере - пух и грязь, он забит как минимум наполовину.
7. Катализатор в идеальном состоянии.
8. Клапана целые и хорошие.
9. Радиатор забит пухом и грязью приблизительно на 25-30%, но на охлаждение это не влияло, поскольку задиров на краях юбки нет ни на одном поршне
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
А вот дальше начинается самое интересное
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
1. На поршне прогар огневого пояса у выпускных клапанов, верхняя канавка не просто изношена, а размыта рядом с прогаром. С правого края от размыва канавка забита нагаром мм на 15. Но перемычки все целые.
2. Верхнее кольцо сломано на 2 почти равных части, половинки почти полностью (за исключением верхней плоскости и кончиков) покрыты черным толстым нагаром, включая и наружную поверхность с хромом
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
причем кончики у замка каждая длиной около 15 мм тоже отломились от половинок, и как минимум один такой обломок улетел в цилиндр (на днище и головке набиты следы-канавки длиной 10-15 мм).
3. После отмывки от нагара и сравнения нижних плоскостей половинок кольца и нормального кольца видно 2 большие разницы - нормальное кольцо блестит как зеркало внизу, а половинки снизу серые матовые
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
Разница в износе и виде рабочей поверхности тоже значительна - справа половинка, слева нормальное кольцо
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Изображение](/img/tmz_3a.jpg)
4. Маслосъемное кольцо - коробчатого типа, практически мало изношено (замок 0,45 мм вместо 0,35 мм в других цилиндрах), а вот среднее кольцо ну очень сильно изношено - замок до 2 мм (против 0,65 мм в других цилиндрах), нижняя плоскость изнасиловалась на 0,05 мм, и вообще вид у кольца ну очень сильно пожмаканный, а один кончик у замка даже пригорел:
5. Цилиндр с сильным задиром с одной стороны (где прогар) и 2 глубоких борозды - с противоположной (где была поломка кольца пополам)
6. А вот верхняя часть цилиндра между задирами - обратите особое внимание
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Изображение](/img/tmz_6.jpg)
причем весь износ только в зоне ниже среднего кольца в ВМТ
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
7. И обязательно сравните поврежденный цилиндр с верхней частью нормального цилиндра
![Exclamation :!:](./images/smilies/icon_exclaim.gif)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Изображение](/img/tmz_7.jpg)
Внимание - вопрос:
Что случилось в моторе, когда, почему и в какой последовательности шли разрушения?
![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/icon_rolleyes.gif)
![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/icon_rolleyes.gif)
![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/icon_rolleyes.gif)
Просим не торопиться, прочитать еще раз условие задачи (там нет лишних данных
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
![Exclamation :!:](./images/smilies/icon_exclaim.gif)