ФОРУМ МОТОРИСТОВ

В общем в дружественный сервис привезли машину в ремонт по причине течи масла со всех щелей. рахобрали - ГБЦ относительно сухая - цилиндры без хона и кивые.
Загильзовали, установили новый неориг поршни, кольца и т.п. Попутно в целях профилактики заменили МСК на оригинал.
После сборки через 3-4 минуты начал поддымливать белым и к моменту прогрева в боксе хоть топор вешай.
с этого момента автомобиль у меня.
Сняв впуск я обнаружил что в коллекторе масло (хотя до меня утверждают что все мыли) обе трубки ВКГ сухие, впускные и выпускные клапана в масле. В цилиндрах лужи масла.
Было принято решение заменить повторно МСК. Менял уже сам не снимая ГБЦ. Итог в точности как выше написано. Несколько минут после запуска чисто - потом плавно появляется дым и в итоге дымит как тепловоз непрогретый.
В итоге через 1 час работы ушло примерно 3 литра !! масла. Масло полилось из глушителя.
Требуется помощь зала - т.к. в моем понимании не может в таких количествах потреблять масло через поршневую будь там даже остуствовали бы маслосъемные кольца и в случае дефекта поршневой - впуск бы был сухой.
Напомню - до ремонта расход масла был. примерно 1.5-2 литра на тысячу и был СИЗЫЙ дым до прогрева. на прогретом дыма почти небыло. В моем случае дым белый и появляется после пуска.
p.s. масло примерно в равной степени во всех цилиндрах
Фото того что имеем:

_________________
Сколько я зарезал, сколько перерезал,
Сколько седел я невинных погубил...

для начала надо в мастерской подмести.

а потом, все же, копать в сторону поршневой, что с ней не так.
да ГБЦ как следует отдефектовать.

Это на улице а не в боксе) не хочу бокс маслом поливать.
ГБЦ сейчас снял - зазор в наравляйках на глаз десятки три

_________________
Сколько я зарезал, сколько перерезал,
Сколько седел я невинных погубил...

Смачный "бычок"

Ну, да Такие лужи масляные, полюбасу кольца маслосъемные не "фурычат".

_________________
"Лучше один раз пометить, чем семь раз запомнить"

хорошо, я не спорю, на фото где клапана - это впуск первого цилиндра. откуда там масло в таком количестве?
Каким образом его из цилиндра туда закидывает при условии что вентиляция сухая?
я не спорю, просто я понять не могу процесса

_________________
Сколько я зарезал, сколько перерезал,
Сколько седел я невинных погубил...

ну как бы я думаю что нашел проблему - зазор между МС кольцом и канавкой 0,5мм на глаз

_________________
Сколько я зарезал, сколько перерезал,
Сколько седел я невинных погубил...

Масло из цилиндра закидывает на малых оборотах вместе с воздухом. Впускной клапан закрывается в середине такта сжатия, а в начале такта воздух из цилиндра поршнем выпихивает обратно в коллектор.

ну в общем на 90% считаем вопрос решился.
По результату - поршни оказались волшебной фирмы ТурбоИнжиниринг и кольца их же
На родном поршне кольца 1.2\1.5\2
На новом канавки 1.2\1.5\2.5
Такой толщины кольца как на новом поршне - применяются в моторе предыдущего поколения Z24SE. Но там номинал 87,5. Всякими правдами и неправдами, в 10 часов вечера в пятницу удалсь найти в Мск кольца от ISUZU требуемого диаметра и конфигурации.
В итоге дыма почти нет, коррекции в районе -5%(с кольцами с тонким МС кольцом коррекции были -30)
т.е. по факту новый поршень - сборная солянка. днище и диаметр как у A24XE, а канавки как у Z24XE...
кошмар

_________________
Сколько я зарезал, сколько перерезал,
Сколько седел я невинных погубил...

Так это чего - вместо маслосъемных колец 2,5 мм кто-то вкрячил 2,0 мм?

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

да, они ж из комплекта

_________________
Сколько я зарезал, сколько перерезал,
Сколько седел я невинных погубил...

Механик не проверил ничего перед установкой в двигатель? Грубейшим образом нарушено 1052-е главное правило моториста: взялся за деталь - проверь.

У нас бы такой долго не задержался...

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

да вот как то так.
стоимость ошибки 18т.р. только по ТМЦ
не считая потерянного времени, повторной разборки мотора, поездки в Москву и конфликта с клиентом

_________________
Сколько я зарезал, сколько перерезал,
Сколько седел я невинных погубил...

Скорее всего, они увеличили высоту, что бы нагар, в случае если он образуется, как можно меньше влиял на работу м/с кольца. То есть хотели как лучше.))

_________________
К сожалению или к счастью, сам я ремонтом моторов не занимаюсь. Но темой этой, очень интересуюсь.

Скорее всего, на этот мотор существует две версии поршней-колец. По полной аналогии с "проблемными" поршнями на VAG 1,8 ТФСИ

На VAG были изначально заводские кольца высотой 2,0 мм ."Супер экономные" по трению и проблемные к закоксовке.

После устранения косяков, пошла в производство версия с кольцами 2,5 мм. Уже менее проблемная по закоксовке...