ФОРУМ МОТОРИСТОВ

вполне может быть.
Для умирающего общего давления масла(перед продажей) - подсунули шайбочку, под пружинку.........

На втором насосе? На новом?

Насос покупал и менял лично.

Новый новый или новый б/у?
И даже если новый новый насос, бывает брак, бывает мусор в системе. Сами подумайте: единственное устройство, которое ограничивает давление в системе - редукционный клапан. Вы хоть чопик забейте после насоса, а редукционный клапан должен скидывать давление. Ищите там. Я так думаю...

_________________
per aspera ad astra

Х.з.,что вы вкладываете в понятие "новый б.у"!))Да и "новый новый "-тоже не понятно.
Насос новый , ори.

Ищите срочно схему масл. магистралей на этот мотор. Иначе будет тыканье пальцем в небо.

Это я к тому, что запросто может быть наличие двух(и более) ред. клапанов в общей масло системе.
Тот клапан , что на насосе(как вариант) ---- может играть роль первичного аварийно/сбросного клапана. Его задача предохранять всю остальную систему, от превышения аварийного давления. Точное давление он не может регулировать --- очень жёсткая пружина, поршенёк малого диаметра....

А для более точного(и плавного) регулирования давления --- бывает вариант, что стоят ещё ред. клапаны. С тонкой/не жёсткой пружинкой и поршеньком большого диаметра...
Обычно в зоне масло/фильтра/кронштейна. Эти клапаны уже не испытываю критического давления, при холодном пуске на застывшем масле.....

Найти не очень реально,но, у меня такой мотор разобран,который стуканул, нету там никаких клапанов в каналах,кроме как в корпусе масляного фильтра, и тот, как я понимаю, что бы масло не стекало в поддон после долгого отстоя.

У всех кадиллаков всегда была одна проблема - в редукционном клапане . Они работают нормально только новые и только недолго.

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

Я же писал,насос НОВЫЙ!

Заебись! Чё кричать то?))) Значит занимайтесь дальше танцами с бубном вокруг писи. Ещё "Битва экстрасенсов" есть. Зато насос новый.
А если серьёзно, то поделитесь мыслями, что кроме редукционного клапана будет давать давление 8 бар.

_________________
per aspera ad astra

Да не кричу я, просто выделил.
Повышенное-х.з.,если бы знал не спрашивал бы у старших товарищей.) Самое интересное, что хозяин под пытками сознался, что после замены движка иногда он вполне себе нормально работал, может неделю-другую ездить нормально, потом опять...
Стоит ещё клапан в корпусе масляного фильтра,но не думаю что из-за него такая картина.

Просто проведите ревизию редукционного клапана. Мусор попал, задир появился, брак заводской. Это просто необходимо сделать. А по результатам уже или будете рады найденной причине, или продолжите поиски. Без проверки состояния редукционного клапана все остальные действия будут из раздела "а попиздеть?".)))

_________________
per aspera ad astra

Еще раз :

Это значит, что и новые тоже работают неважно ...

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

Хм..да я понимаю,но что бы два насоса с одними и теми же симптомами!(

Надо разобрать для начала редукционный клапан, вставить в плунжер что-то типа стержня и попробовать перемещать плунжер с перекосом, надавливая на этот стержень в разных направлениях . Не исключено, что можно поймать в какой-то момент клина... В виде упора края плунжера в какой-нибудь край бокового отверстия, например.

Если это случится, в этом может быть причина , и насос досвиданья . Если этого не случится - причина не в насосе.

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.