Зазор в замке 2-го компр. кольца

[Frank McGrath]

Всем доброго времени суток. Двигатель BSE группы VAG, рядная четвёрка, гильза чугун (или сталь), 8 клапанов, короче простенький такой моторчик, колечки только по 1мм, а то и меньше. Расход масла был около 1л на 1000км, после раскоксовки (сам я категорически против данной процедуры) расход упал до 500мл на 1000км. Пробег кстати 250!!! тыщ!!!

При разборке было выявлено залегание (отсутствие свободного вращения и частично забитый двухфункциональный расширитель) маслосъёмных колец. Остальные кольца свободно вращались в канавках (в каком состоянии они находились до раскоксовки остаётся загадкой)

Осевой зазор компр. колец в канавке 0,06мм
Зазор в замке 1-го компр. 0,5мм
Зазор в замке 2-го компр. 2мм и даже больше!!! (измерение проводились в нижней части цилиндра, абразивного износа нет ни на одной детали).
Зазор дисков масл. колец около 0,6-0,65мм
Зазор в цилиндре от 0,06 до 0,08мм
На нижней поверхности канавок колец имеет место быть небольшой наклёп (правда зазор то осевой в допуске), вероятно очень не значительный.
Элипс цилиндра везде по 0,04мм (в верхней части в зоне остановки кольца в некоторых цилиндрах до 0,05). Возможно большее отклонение не позволяет отловить толстая ножка нутромера.
Хон на цилиндре присутствует, с небольшими местами полусухого трения колец (что я считаю нормальным)
Размеры остальных деталей находятся в допуске. пусть и ближе к верхнему пределу допуска.

Вопрос: Что стало причиной такого износа 2-го кольца? Пробег? Залёгшее до раскоксовки 1-е кольцо и как результат слишком большое усилие прижатия к стенке цилиндра 2-го на рабочем такте?
Кстати. монтажный зазор в замке кольца 0,4мм.

P.S. от раскоксовки в одном цилиндре успели образоваться риски от нагара и немного затереть юбку поршня, но он остался в допуске.

[AB-Engine]

Среднее кольцо - чугуний без покрытия, поэтому оно всегда есть самый главный пострадавший от всех видов абразивного износа, естественного и противоестественного . От попадания пыли через впуск до грязного масла-фильтра при 15 тыщах межсервисного пробега или даже быстроизнашиваемой пары подшипников . При выпадании из процесса какого-либо другого кольца - 11-го или 3-го, износ среднего будет усиливаться . Особенно, если не работает 1-е .

Но в целом - пробег-то запредельный - какие-такие 250 тыщ, если на 100 уже все должно было сломаться?

[Frank McGrath]

Самое интересное что данный мотор преодолел такой пробег на дилерском масле со спецификациями VAGа и при межсервисном интервале в 15тыщ)) я, мягко говоря, был приятно удивлён, о количестве отложения в моторе можно и не говорить))

[Frank McGrath]

Ремонтных размеров у цилиндра нет. хозяин просит собрать всё на этом блоке.
Уважаемый AB, не подскажите ли вы, с высоты так сказать прожитых лет и колоссального опыта, при замене поршней и колец (KOLBEN) при условии элипса в 0,04мм (сюда плюсуем ещё сотку у верхнего буртика), отсутствие задиров и наличия хона, данный мотор после ремонта проедет ещё тысяч 50 до начала "лавинообразного" износа и увеличения расхода масла?

[AB-Engine]

Пробег на старых цилиндрах точно не прогнозируется. Если их взлохматить пружинным хоном, то при хорошем раскладе может быть и 40. Если же собрать как есть, то и 10 может быть много.

Судя по описанию, в моторе выявлены сразу 2 интересных момента :
1) естественный износ средних колец (2 мм замок) - показывает всем, что мотор строго рассчитан на те самые 100-150 тыщ при обслуживании по инструкции, потому то к его кончине средние кольца уже давно подохли ,
2) дополнительная помощь износу - чтобы мотор умер наверняка на указанном пробеге - это сочетание высоты маслосъемного кольца со специальным низкокачественным маслом и чрезмерно большими сроками его замены .

Именно 2-й момент и должен со всей неизбежностью привести пострадавшего владельца к покупке моторчика или запчастей к нему как можно раньше . Что в общем-то и произошло - хотя владелец тянул как мог, из последних сил, уже тыщ 100 км, истратив за это продленное время как минимум 100, а то и все 200 л (бочку!!! ) лишнего масла . Ну, и, соответственно, можем оценить всю глубину заботы настоящего Фольксвагена к покупателям его продукции .

[Frank McGrath]

Хорошо, но если нанести хон, то какой припуск на обработку (увеличение диаметра)? 0,02-0,03мм? при этом зазор в цилиндре будет близок к десятке. Не многовато ли будет для коротких поршеньков?
Видимо правильный способ всего один - шортблок)

[ISerge]

Расход масла был около 1л на 1000км, после раскоксовки упал до 500мл на 1000км.
При разборке было выявлено залегание (отсутствие свободного вращения и частично забитый двухфункциональный расширитель) маслосъёмных колец.
Пробег кстати 250!!! тыщ!!!

Если бы не расход масла, бегал бы себе и бегал моторчик. Может ещё 250.
Отмыть м/с кольца и собрать? ))

[AB-Engine]

А что, мысль ...

[yuri_sh]

на вопрос - КАК!? он проездил так долго,
напрашивается только один ответ.
скорее всего практически не тошнил по пробкам.
а катался за городом, в основном.

[Алекс98]

Ремонтных размеров у цилиндра нет. хозяин просит собрать всё на этом блоке.
Уважаемый AB, не подскажите ли вы, с высоты так сказать прожитых лет и колоссального опыта, при замене поршней и колец (KOLBEN) при условии элипса в 0,04мм (сюда плюсуем ещё сотку у верхнего буртика), отсутствие задиров и наличия хона, данный мотор после ремонта проедет ещё тысяч 50 до начала "лавинообразного" износа и увеличения расхода масла?

Ремонтные размеры существуют +0.50 и + 1.0 Mahle Original
033 20 01
Mahle Original
033 20 02

[Frank McGrath]

Ремонтные размеры существуют +0.50 и + 1.0 Mahle Original
033 20 01
Mahle Original
033 20 02

А вот за это спасибо;) Просто ELSA пишет что ремонтов нет, только колено.

[Николайпоп]

Здравствуйте.

на вопрос - КАК!? он проездил так долго,
напрашивается только один ответ.
скорее всего практически не тошнил по пробкам.
а катался за городом, в основном.

Вот- вот, что русскому хорошо, то нимччине трандец
На родине наверно любой нимччина хотя бы 10 минут шпарит по автобану со скоростью 200 км/час, а многие часами на таких скоростях шпарят. Вот и погибают прездевременно чистокровные жеребщи от мало подвижного образа жизни( город - пробки -работа - дача - шашлык - город и пробки, пробки, пробки )

[Frank McGrath]

Да он и без толкания в пробках бы помер, зазор в выпускной втулке от 0,14 до 0,16мм с элипсом 0,03 0,04мм))