Rambler's Top100
 станки для ремонта двигателей
 
Специализированный моторный центр
 
СМЦ АБ-Инжиниринг - на главную страницу
 
 
Украинское представительство   Translate into English 
 
бюро моторной экспертизы 
 промышленное оборудование ремонт деталей двигателей 
 оборудование для мойки и очистки моторные запчасти 
 вспомогательное оборудование цены на работы 
 слесарный инструмент наши специалисты 
 производство двигателей наши партнеры 
 ремонт двигателей как проехать в СМЦ 
 библиотека наших станков форум мотористов 
 опыт работы и СМИ архив 
Мы на Facebook - заходите в гости      записаться на ремонт  запросить станки     заказать запчасти    
Отдел оборудования нашего моторного центра: телефон +7 925 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru

Вместо послесловия. Размышления после ХХ-го Международного Конгресса двигателестроителей.


НАШ ОПЫТ

Специализированный моторный центр
"АБ-ИНЖИНИРИНГ" работает с 1997 г.

Основная деятельность компании - ремонт автомобильных двигателей. Компания имеет центр механической обработки деталей двигателей, оснащенный импортным станочным оборудованием высшего качественного уровня производства фирм AMC-SCHOU (Дания), ROBBI (Италия) и SERDI (Франция). Двигатель - наша работа

СМЦ "АБ-ИНЖИНИРИНГ" является российским представителем известных мировых лидеров в производстве оборудования и инструмента - компаний AMC-SCHOU, POLAR TOOLS (Дания), ROBBI, SERDI Srl (Италия), GUYSON (Англия).

Благодаря передовым технологиям и квалифицированному персоналу в сочетании с современным шлифовальным, расточным и хонинговальным оборудованием компания обеспечивает высшее качество ремонтных работ и является одним из лидеров на рынке моторно-ремонтных услуг России.

НАШИ ТЕХНОЛОГИИ


Ремонт головок блока цилиндров:
как это делается
- смотрите видеорепортаж из нашего цеха.


Технологии капитального ремонта ГБЦ

Технологии производства Технологии производства двигателей

King Engine BearingsПодшипники King
Технологии ремонта двигателей
Оборудование

НАШЕ ОБОРУДОВАНИЕ


AMC-SchouОборудование AMC-SCHOU ROBBIОборудование ROBBI Оборудование для ремонта головок блока цилиндров DALCAN Machines-DenmarkОборудование DALCAN Machines-Denmark GuysonОборудование GUYSON Оборудование PEDERSEN POLAR TOOLSИнструмент POLAR TOOLS Склад станков и оборудования Библиотека наших станков


Услуги

НАШИ УСЛУГИ


Ремонт двигателей Бюро моторной экспертизы

Моторные запчасти

Цены на работы
Информация

НАША ИНФОРМАЦИЯ


Как проехать в СМЦ

Библиотека наших станков

Пользователи наших станков

Наши специалисты

Наши партнеры

Наши исследования в авиации
Научная работа Вакансии

Опыт работы и СМИ

Из ремонтной практики СМЦ

Мы рекомендуем...

Форум мотористов


Архив

НАШ АРХИВ


АБ-Инжиниринг - главная страница

Наш моторный центр «Шереметьевский»:
тел. +7 495 545 - 6936, +7 495 502-5964,
e-mail: ab@ab-engine.ru.

Побывав впервые на Конгрессе, мы некоторое время пытались осмыслить увиденное. Что было не так просто сделать по разным причинам. Но нашли-таки время и силы. И пришли к неутешительным выводам...

Когда мы говорим о коллапсе или ином близком к нему состоянии российской двигателестроительной науки, мы не выдумываем. Откройте, к примеру, сборник иного российского авиационного или автомобильного университета и сравните с журналами, выпускаемыми ХПИ и ХАИ. Ничего не заметили? Напрасно. В российских сборниках, во-первых, совсем немного статей по двигателям. Во-вторых, даже на поверхностный взгляд, уровень этих статей явно проигрывает украинским. И в-третьих, если статья все-таки серьезная, то она, скорее всего, подготовлена не в том университете, который ее публикует.

Что и требовалось доказать. За последние 15 лет в России почти убита не только ВУЗовская наука, но и само профессиональное инженерное образование, которое давалось студентам на ее базе. Почему? Трудно ответить однозначно. На наш взгляд, одной из причин, помимо остаточного принципа финансирования вследствие непонимания необходимости развития науки (вспомним - бюджет только одного Гарвардского университета США превышает в 3 раза все расходы всей России на науку), является еще и желание некоторых деятелей высшей школы заработать деньги любыми способами.

ХХ-й Международный Конгресс двигателестроителей

Деньги - это, конечно, хорошо, но причем здесь наука? Это у бизнесменов принято зарабатывать деньги - у них это является целью деятельности и даже прописано в уставе любой компании. А что, теперь и у ученых та же самая цель? Может, ученый просто не туда пошел? Занесло, знаете, бывает? А вдруг он не по специальности решил, а по призванию? Но на наш взгляд, если ученый решил заняться бизнесом, то как совместить несовместимое? То есть, или мы занимаемся наукой, или мы зарабатываем деньги - третьего, "и нашим и вашим", как-то обычно хорошо не получается. Или получается, но из рук вон плохо - и бизнес не идет, и наука разваливается.

Вот только один пример. Один знакомый декан был занят чтением заграничных лекций и, вероятно, неплохо на этом зарабатывал. Сам. Для себя. Не будем утверждать точно, но, не исключаем, что как свободный предприниматель он, вероятно, тоже преуспел. Как говорится, бизнес - ничего личного. Но за время его "деканства" ввереный ему факультет частично сгорел на пожаре, а потом недогоревшие лаборатории просто пошли под снос. В результате такого "деканства" за десяток лет были полностью уничтожены не только лаборатории факультета, создававшиеся десятилетиями и имевшие уникальные испытательные установки, но фактически и само образование по целому ряду важных технических специальностей, которые немыслимы без этой учебно-лабораторной базы.

Интересно, но руководство университета поддержало "начинание". "Ничего" - сказали "вожди", - лаборатории и не очень-то были нужны, от них всегда были одни хлопоты и убытки, будете учить студентов по плакатам". Результат - декан "в шоколаде", место разрушенных лабораторий продадут, а кто-то из "вождей" на этом неплохо заработает. Что вам не нравится - все же отлично? Ах, да - наука... А-а, что, и студенты еще? Да не до них, не до них - мы же бизнесом заняты...

Наше мнение - именно такой подход и привел к тому печальному концу, когда теперь в России нельзя создать ни одного своего двигателя. Даже самого маленького. Даже ДВСика какого завалященького, одноцилиндрового. Некому. Нет специалистов, потому что сгорели все лаборатории. А когда они горели, все ученые ушли (а некоторые вообще уехали, страшно сказать, - в Украину!) - остались только бизнесмены. Причем, мелкие. А как мелким бизнесменом заменить серьезного ученого? Да легче легкого - мы ж щас все купим, только денег нам дайте! И побольше, чтоб нам с прибылью. Нам ученые и не нужны вовсе, от них одни убытки, мы ж щас в Европу! Что, санкции? Да мы ж щас в Кетай! Как нет?... Почему не работает?...

Результат такого бизнеса? Идите и смотрите на косого уродца, "детище" мелких бизнесменов от так называемого "росавиапрома" - Сухой "Суперджет-100". Это - типичный результат подмены авиационной науки бизнесом. Только мелкий бизнесмен может поручить заводу, выпускавшему, к примеру, легковые автомобили, переключиться на выпуск автобусов. Что, почему нельзя? Колеса те же, мотор с коробкой такие же, только побольше чутка, ну там стекла всякие, панели почти одинаковые... Так почему нет? Потому что только мелкий бизнесмен не видит никакой разницы между истребителем и гражданским лайнером. Крылья такие же? Двигатели? Летает? Вот и не тявкайте!

Мы уж не говорим про то, что мелкий бизнес от науки делается под видом науки, но обычными для подобных "бизнесов" методами - путем обычного "отжима" и "наезда" на конкурентов. Так, бизнесменам удалось попутно "утопить" совершенно готовый к серийному производству самолет Ту-334, созданный полностью отечественной авиационной наукой на базе агрегатов Ту-154, которые известны каждому технику самого дальнего российского аэропорта (разбуди ночью - расскажет и покажет, как работает).

В общем, такой "бизнес", получив после утопления конкурентов "зеленую улицу", делался на "ура" - все узлы купили готовенькими в Европе, "отмыв" и "отпилив" целый миллиард долларов - похвально, бизнесмены же. Хотя у нас другие ассоциции - это, скорее, как в СССР было стащить с завода болт с чувством выполненного долга. Хотя тогда масштабы были не те, помельче. А как у бизнесменов с двигателями? Плохо. Хотя сами двигатели-то хорошие, французские, даже частично производство лицензионное удалось освоить, да вот беда - повисли они под крыльями "Суперджета" так, что нижняя кромка воздухозаборника всего в 40 см от земли, а потому сосут они камни с полосы пылесосом и быстро кончаются...

А почему повисли? Да потому что когда ученые все разбежались, мелкие бизнесмены от науки не смогли разные части проекта состыкнуть. Знамо дело, не справились. Это же не бизнес мутить - здесь наука нужна. Настоящая. В результате еще в самом начале проекта была допущена роковая ошибка на уровне студента-троечника 4-го курса самолетостроительного факультета - когда самолет уже был готов, вдруг выяснилось, что он стал намного тяжелее исходного и потребовал двигателей большей тяги, что равносильно большему диаметру вертилятора, но поставить такие увеличенные двигатели уже было практически нельзя без ущерба для эксплуатационных качеств, иначе необходимы стойки шасси большей высоты, а вот их-то установка уже потребовала бы полностью переделать весь самолет заново, с нуля...

И все это - вопреки тому, что возможности современного компьютерного моделирования у разработчиков были совершенно безграничны. А ведь еще 40-50 лет назад лайнеры создавались, и вполне успешно, вообще без всякий компьютеров - на одних логарифмических линейках и кульманах!

Такая ошибка - это примерно как в анекдоте с двигательного факультета. Дипломник получил двойку - уникальный случай. Оказалось, нанял двух "негров" (студентов более младших курсов), чтобы они поскорее начертили ему чертеж ГТД. Для быстроты, чтобы не толкаться, "негры" начали с разных сторон листа (а длина листа была почти 5 метров). Когда, прорисовав все детали, они приблизились к середине, вдруг выяснилось, что ось двигателя справа и слева немного, всего на 1 см, не совпадает...

Короче, круг замкнулся. Еще один результат мелкого бизнеса вместо науки? Пожалуйста - в стране, где нет дорог, и полосы взлетные такие же, все одинаковые - полуразрушенный бетон, а на нем камни в избытке. Так вот, новый самолет не может сам рулить по тем рулежным дорожкам, по которым он должен был рулить лучше всех иностранных самолетов - иначе полуфранцузские двигатели засосут камни и кончатся еще до взлета. Вот и везут Суперджет на взлетную полосу на буксире, а эрбасы и боинги мимо сами рулят...

Но это мы немного отвлеклись, описывая "ужасы" российского двигателестроения (может, и воспрянет еще когда-то - как "птица Феникс" "на обломках самовластья"?). Поэтому вернемся к нашей теме. На Конгрессе двигателестроителей мы увидели очень интересные вещи. Конечно, не хотелось бы брать на себя какие-то ненужные функции по оценке тех или иных достижений или недостатков - мы же не ревизорская комиссия, да и права нам никто не давал, оценивать чужую работу. Но мнение собственное, тем не менее, имеем и выскажем.

Во-первых, собрать весь цвет двигателестроительной науки в одном месте - дорогого стоит, спасибо организаторам, это их огромная заслуга! По крайней мере, мы еще ни разу не видели в одном месте и в одно время столько самых маститых двигателистов, профессоров и докторов наук. И было крайне интересно с некоторыми из них обсудить "в кулуарах" серьезные технические вопросы - а когда еще будет такая возможность?

Во-вторых, несомненно высокий уровень работ и докладов. Об этом уже было выше. На всякий случай, кому интересно - весь архив всех номеров Всеукраинского журнала "Двигатели внутреннего сгорания" за 13 лет можно посмотреть (и скачать) на сайте журнала.

В-третьих, оказывается, в Украине наукой занимаются не только люди в возрасте и с опытом, но и молодые, которые тоже были на Конгрессе и даже делали доклады. Это значит, что украинская наука жива и развивается. И имеет немалые перспективы.

В-четвертых, о грустном. Разъединив две страны, господа-товарищи чекисты нанесли фатальный урон не только российскому народу, но и российской науке. Если раньше она как-то могла еще подпитываться от Украины, то теперь на это рассчитывать не стоит. Сами подумайте: если на страже "суверенности" российской науки встали чекисты с 1-ми отделами наперевес, то отделят полностью, не сомневайтесь. Мы полагаем, что именно этим объясняется полное отсутствие каких-либо участников из России (мы - не в счет, конечно) - им наверняка "не рекомендовали" участвовать, а на самом деле просто запретили.

Ну, и в пятых. С украинской наукой мы будем дружить. Точно. На следующий Конгресс тоже поедем. Если позовут, конечно. И в журнал "Двигатели внутреннего сгорания" подготовим статью. Обязательно. И не одну, а несколько. И будем опять в одиночку представлять на Конгрессе не только собственную фирму, а и всю Россию. А что - в этом что-то есть...

Но об этом - уже в следующем году, в следующем репортаже - с очередного XXI-го Международного Конгресса двигателестроителей.


Вернуться и посмотреть еще раз путешествие на Конгресс двигателестроителей (ч.3)

Вернуться и посмотреть еще раз путешествие в Одессу (ч.1)

Вернуться почти совсем и посмотреть еще раз середину путешествия (ч.2)

Вернуться вообще к самому началу


Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100
СМЦ "АБ-Инжиниринг"© 2001. Все права защищены