Rambler's Top100
 станки для ремонта двигателей
 
Специализированный моторный центр
 
СМЦ АБ-Инжиниринг - на главную страницу
 
 
Украинское представительство   Translate into English 
 
бюро моторной экспертизы 
 промышленное оборудование ремонт деталей двигателей 
 оборудование для мойки и очистки моторные запчасти 
 вспомогательное оборудование цены на работы 
 слесарный инструмент наши специалисты 
 производство двигателей наши партнеры 
 ремонт двигателей как проехать в СМЦ 
 библиотека наших станков форум мотористов 
 опыт работы и СМИ архив 
Мы на Facebook - заходите в гости      записаться на ремонт  запросить станки     заказать запчасти    
Сервис и механический цех нашего моторного центра: телефон +7 495 545 - 6936, +7 495 502-5964, e-mail: ab@ab-engine.ru

ФОРСИРОВАНИЕ (архив)


Быстрый переход


Главная страница

ТЕХНОЛОГИИ


Ремонт головок блока цилиндров:
как это делается
- смотрите видеорепортаж из нашего цеха.


Технологии капитального ремонта ГБЦ

Технологии производства Технологии производства двигателей

King Engine BearingsПодшипники King
Технологии ремонта двигателей
Оборудование

ОБОРУДОВАНИЕ


AMC-SchouОборудование AMC-SCHOU ROBBIОборудование ROBBI Оборудование для ремонта головок блока цилиндров DALCAN Machines-DenmarkОборудование DALCAN Machines-Denmark GuysonОборудование GUYSON POLAR TOOLSИнструмент POLAR TOOLS Склад станков и оборудования Библиотека наших станков


Услуги

УСЛУГИ


Ремонт двигателей Бюро моторной экспертизы

Моторные запчасти

Цены на работы


Информация

ИНФОРМАЦИЯ


Как проехать в СМЦ

Библиотека наших станков

Пользователи наших станков

Наши специалисты

Наши партнеры

Наши исследования в авиации
Научная работа Вакансии

Опыт работы и СМИ

Из ремонтной практики СМЦ

Мы рекомендуем...

Форум мотористов


Архив

АРХИВ


Специализированный моторный центр "АБ-ИНЖИНИРИНГ" работает с 1997 г.

Основная деятельность компании - ремонт автомобильных двигателей. Компания имеет центр механической обработки деталей двигателей, оснащенный импортным станочным оборудованием высшего качественного уровня производства фирм AMC-SCHOU (Дания), ROBBI (Италия) и SERDI (Франция).

СМЦ "АБ-ИНЖИНИРИНГ" является российским представителем известных мировых лидеров в производстве оборудования и инструмента - компаний AMC-SCHOU, POLAR TOOLS (Дания), ROBBI, SERDI Srl (Италия), GUYSON (Англия).

Благодаря передовым технологиям и квалифицированному персоналу в сочетании с современным шлифовальным, расточным и хонинговальным оборудованием компания обеспечивает высшее качество ремонтных работ и является одним из лидеров на рынке моторно-ремонтных услуг России.

Наш моторный центр «Шереметьевский»:
тел. +7 495 545 - 6936, +7 495 502-5964,
e-mail: ab@ab-engine.ru

АБ-Инжиниринг - главная страница

В настоящее время в Специализированном моторном центре (СМЦ) отработана технология «глубокого» тюнинга головок блока цилиндров моторов ВА3 любых моделей, а также ряда моделей VW и Opel. В эту технологию включены: замена стандартных седел клапанов на седла увеличенного диаметра, обработка каналов впуска и выпуска для придания им оптимальных размеров и формы, доработка камеры сгорания, изменение ее формы с последующей проливкой для обеспечения необходимой степени сжатия, а также точное совмещение каналов в головке блока и коллекторах впуска-выпуска.

В доработанных головках применяются более легкие клапаны с сечением стержня 7мм и бронзовые направляющие втулки. Это оказалось возможным благодаря спортивному опыту фирмы (см. раздел Автоспорт). Кроме того, по заказу головка блока может быть укомплектована легкими алюминиевыми тарелками пружин клапанов и специальными спортивными толкателями (с регулировкой зазоров с помощью легких шайб, устанавливаемых под толкателями).

Серьезные доработки могут быть выполнены и в шатунно-поршневой группе. Речь идет не только о доработках стандартных комплектующих – поршней и шатунов, но и об установке специально изготовленных деталей. В последнем случае мотор может быть укомплектован поршнями, поршневыми кольцами, пальцами и шатунами производства СМЦ, аналогичными тем, которые используются на спортивных моторах (Т-образные кованые поршни, Н-образные шатуны и др.). В результате конструкция дорабатываемого и спортивного моторов будет различаться лишь профилем кулачков распределительного вала – у «дорожного» необходимы более узкие фазы газораспределения и меньшая величина перекрытия клапанов (чтобы не потерять крутящий момент на малых частотах вращения).

Помимо широко распространенных 8-ми клапанных моторов ВА3 особое внимание в последнее время в СМЦ уделяется 16-ти клапанным и «классическим» моторам ВА3.

Одним из главных направлений доработки «классических» моторов, кроме доводки ГБЦ, является достижение максимального объема цилиндров (до 1,7—1,9 л.). Тем самым обеспечивается высокий крутящий момент, что в сочетании с доработкой КПП дает исключительно высокие тяговые характеристики автомобиля, особенно в области средних оборотов.

Характерно, что «классический» ВА3овский мотор обладает, безусловно, одной из самых высоких потенциальных возможностей для форсирования. Главная причина — диаметр впускных каналов ГБЦ может быть увеличен до 36 мм вместо 32 мм у двигателя ВА3 21083. Тем самым площадь каналов, а соответственно, наполнение цилиндров и удельная мощность, у «классики» получаются намного выше. А это позволяет существенно повысить эксплуатационные характеристики тех автомобилей, где установлен такой агрегат — в их числе «Нива» и «Шеви-Нива».

Актуальной остается и тема совершенствования моторов автомобилей ГАЗ и УАЗ. Сегодня СМЦ располагает отлаженной технологией форсирования УАЗовских моторов объемом 3,0 л., в основу которой положены результаты совместных работ СМЦ с Ульяновским автозаводом. Все новые разработки, включая Т-образные поршни и Н-образные шатуны, апробированы и исследованы на УАЗе и широко используются в СМЦ при доработке УАЗовских моторов.

Немалое место в производственной программе занимает восстановление форсированных моторов. Эти моторы, очевидно, отличаются от стандартных, что требует не только высокой квалификации механиков, но и понимание особенностей и технологий доработки конкретного агрегата. Кстати, в СМЦ ремонтируют, и успешно, не только и не столько ДВС собственной подготовки, прошедшие изрядное количество километров, но и моторы, доработанные ранее в других фирмах.

Особое внимание в СМЦ уделяется восстановлению тюнинговых моторов иностранных фирм, в том числе Brabus и Alpina. Основная сложность при работе с подобной техникой связанна с определенными трудностями в поставке запчастей и, что наиболее важно, чрезмерно высокой их стоимостью. Так, цена поршня (без колец) на некоторые модели может достигать 350—400 Евро, комплекта колец 500—600 Евро, а комплекта прокладок — более 700 Евро.

Решение, позволяющее существенно удешевить ремонтные работы,— это производство необходимых комплектующих на базе спортивного опыта, накопленного в СМЦ. Учитывая, что иностранные тюнинговые компании, как правило, не предусматривают восстановления своих моторов и не производят комплектующих ремонтных размеров, изготовление таких деталей нередко является единственно возможным способом выхода из положения (см. также раздел «Производство деталей»).

Отдельной группой рассматривается восстановление спортивных моторов — кольцевых, раллийных и т. д. Технологии, применяемые в СМЦ, позволяют успешно ремонтировать и восстанавливать спортивные двигатели, подготовленные не только на базе отечественных моторов, но и иностранных двигателей Opel, Honda, VW.

Рекомендуем также прочитать наши статьи о форсировании двигателей.

Еще о форсированных двигателях...

Подробнее о двигателях для спорта...

На главную




Глубокая доработка камеры сгорания и каналов – работа сложная и кропотливая.




Седла и тарелки клапанов больших размеров обеспечивают максимальную степень форсирования двигателя.




Доработка тарелок клапанов позволяет улучшить процессы наполнения, выпуска и продувки цилиндров.




Проливка камеры сгорания поможет точно выдержать сепень сжатия.




«Классическая» ГБЦ с большими седлами дает наибольшую степень форсирования двигателя.




Специально подготовленная ГБЦ двигателя ЗМЗ.421 (УАЗ) – новая разработка СМЦ.




Большие каналы и седла в ВАЗовской 16-ти клапанной ГБЦ обеспечивают мощность далеко за 100 л. с.


Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100
СМЦ "АБ-Инжиниринг"© 2001. Все права защищены