Москва 8 800 101 6229
YouTube Instagram
Наш опыт ремонта двигателей — с 1990 года!
ЦЕХ МОТОРНОГО РЕМОНТА
АБ-Инжиниринг

РЕМОНТ МОТОРОВ МОТОЦИКЛОВ (архив)

ВНИМАНИЕ! ЭТО АРХИВНАЯ СТРАНИЦА САЙТА! В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ МЫ НЕ ПРОИЗВОДИМ НЕКОТОРЫХ ВИДОВ РАБОТ!


Мотоциклетные моторы, как известно, имеют свою специфику и по конструкции заметно отличаются от автомобильных. Это во многом связано с малыми габаритами мотоциклетных моторов и их высокой степенью форсирования.

Вместе с тем, многие детали мотоциклетных моторов (коленчатый вал, головка блока, газораспределительный механизм, шатунно-поршневая группа) по виду весьма схожи с автомобильными. При этом, несмотря на разницу, детали мотоциклетных моторов могут быть отремонтированы в рамках тех же технологий, используемых при ремонте автомобильной техники.

Именно это сходство в ремонтных технологиях, а также опыт подготовки спортивных высокофорсированных моторов и определило создание отдельного направления работы СМЦ — ремонта моторов мотоциклов.

Как и ремонт автомобильных моторов, эта работа «стоит» на нескольких «китах». Среди них отметим такие, как помещение, оборудование, инструмент и техническая информация, которые во многом являются похожими и различаются с автомобильными лишь в деталях. С этим проблем нет.

А вот проблема запасных частей для моторов мотоциклов уже иного плана. Производство мотоциклов не является таким массовым, как автомобилей, да и построено иначе. В соответствии с этим, на многие модели отсутствуют детали ремонтных размеров — их просто никто не производит.

Тем не менее, «оригинал» для мотоциклетных моторов существует, хотя срок его поставки никак не назовешь маленьким. К тому же поставками запчастей для мотоциклов на наш рынок занято пока единичное количество фирм.

В целом такая ситуация весьма напоминает начало 90-х годов в ремонте автомобильных моторов. Но эти трудности хорошо известны с тех времен и никого в СМЦ не удивляют, потому что почти полтора десятка лет назад были разработаны технологии изготовления многих моторных деталей. А в течение последних лет эти технологии успешно прошли проверку и отладку в СМЦ на спортивной и старинной технике.

Именно на подобные технологии и сделана ставка в ремонте мотоциклетных моторов. Это, в первую очередь, технологии производства поршней, поршневых колец, шатунов, вкладышей, клапанов, втулок и многих других деталей, работоспособность и ресурс которых уже давно не вызывают никаких сомнений. Это также технологии правки, азотирования и шлифовки тонких коленчатых валов, гильзовки алюминиевых блоков и многие другие, широко применяемые в СМЦ.

Имея такую базу, можно утверждать, что мотор любого мотоцикла может быть успешно восстановлен даже в случае серьезных повреждений и поломок даже при отсутствии ряда запчастей. Правда, это относится только к наиболее близким к автомобильным 4-тактным мотоциклетным моторам. Но это уже не так мало, если вспомнить, что ремонтом мотоциклов сегодня заняты лишь весьма немногочисленные предприятия, часто даже не располагающие станочным оборудованием. Поэтому в СМЦ не без основания считают, что применение отработанных автомобильных технологий в мотоциклетном деле даст реальный импульс к дальнейшему развитию не только этого вида транспорта, но и всего моторно-ремонтного дела в целом.


ЗАПИСАТЬСЯ НА РЕМОНТ


На главную



Двухцилиндровая JAMAHA — какое уж тут сходство с автомобилем?




Шатунно-поршневая группа — уменьшенная копия автомобильной с какой-нибудь TOYOTA или NISSAN.




Обратите внимание — камера сгорания тоже автомобильного типа.




Вполне автомобильные детали ГРМ, только для мотора с малым количеством цилиндров.








Компьютерная модель шатунно-поршневой группы итальянского мотоцикла VERTEMATI. Детали были изготовлены и использованы при ремонте мотора.
СМЦ "АБ-Инжиниринг"© 2001. Все права защищены